Битва за Новороссию

С введением порто-франко товарооборот через Одессу стал выглядеть крайне просто. Купец привозил свой товар, без таможенной волокиты сгружал его и продавал на месте, будучи уверен в том, что товар его купят, так как в городе с введением порто-франко количество предпринимателей выросло по меньшей мере в 10 раз. После этого купец грузился российским товаром, как правило хлебом, и отплывал. Город при этом получал огромные возможности для своего развития. Покупая сырье без пошлины, предприниматели, естественно, открывали в черте порто-франко и заводы, перерабатывающие это сырье. А уже потом готовая продукция считалась произведенной на территории России и так же, без пошлин, продавалась внутри страны. Нередко произведенная из ввезенного сырья в одесской черте порто-франко продукция вообще не выходила за пределы таможенных постов, сразу отправляясь за границу.

Перекупщики быстро делали огромные состояния, скупая иностранный товар и продавая его сразу за границу. Благодаря этому Одесса стала одним из основных перевалочных торговых пунктов Средиземноморской и Черноморской торговли. Огромное количество рабочих мест и необычная дешевизна привлекали в Одессу массу представителей самых разных профессий и слоёв общества. За пределами границ порто-франко появлялись стихийные поселки, жители которых каждое утро были вынуждены проходить таможню по пути на работу. За первые пять лет порто-франко Одесса вышла на третье место по торговым оборотам в империи, а затем и на второе – немного уступая только Петербургу.

Однако постепенно плюсы порто-франко начали становиться минусами. Выросший поток производимых товаров настолько перегрузил таможенные посты, что таможенники попросту не справлялись с ним. В результате товары шли через таможню почти без досмотра, а сами таможенники сказочно богатели на подношениях предпринимателей.

Вечно развивать промышленность и торговые офисы в черте порто-франко было невозможно. Попросту кончилась земля. Следовательно, предприниматели Одессы разделились на две большие группы – те, чьи конторы, производства и склады находятся в черте порто-франко, и те, кто вынужден работать вне этой черты, а значит, закладывать в расходы уплату пошлины. В результате порто-франко начало не способствовать развитию промышленности, а напротив – тормозить ее. За каждый клочок земли в черте города велись настоящие войны. Одни предприниматели пытались удержаться в черте порто-франко, другие пытались их оттуда вытеснить. Деньги, нападения откровенных преступников, попытки надавить при помощи городских и губернских властей – такими были основные методы борьбы за золотые метры зоны порто-франко. Скученность населения в черте порто-франко стала невыносимой. Многие негоцианты даже бросили собственно торговлю и начали спекулировать землей и зданиями в черте порто-франко. Но всем было ясно – строить в черте порто-франко больше негде. Следовательно, строить дома и заводы надо, просто необходимо за чертой беспошлинной торговли. Иначе город перестанет справляться со все увеличивающимся товарооборотом. Не то что перерабатывать – хранить привезенные в город товары было просто негде»[70].

Еще в 1804 г. Ришелье предложил императору Александру I открыть в Одессе коммерческую гимназию, что и было сделано указом от 16 апреля 1804 г. В том же году был учрежден Благородный институт для дворянских детей «с особым отделением для женского пола».

Указом от 2 мая 1817 г. Александр I разрешил открыть в Одессе второй в России лицей, который позже получил название Ришельевского. Император указом от 15 мая 1817 г. повелел «взымать в пользу Ришельевского лицея со всякой четверти отпускаемой за границу пшеницы по 2 ½ коп. серебром».

В 1820 г. в Одессе начала издаваться первая газета «Вестник Южной России, или Коммерческий листок, издаваемый с позволения начальства». Увы, газета издавалась только на французском языке. С 1 апреля 1820 г. она выходила два раза в неделю по одному полулисту, и заключала в себе известия, относящиеся почти исключительно к торговле.

В 1859 г. город потерял право порто-франко, за что ему в виде некоторого возмещения было назначено ежегодное пособие от казны. В том же году в Одессе были улучшены мостовые, а через два года она была оборудована газовым освещением и водопроводом. В 1863 г. Одессе было даровано общественное управление. В 1865 г. Ришельевский лицей был преобразован в Новороссийский университет.

4 мая 1863 г. в торжественной обстановке в Одессе была проведена закладка Одесско-Парканской железной дороги. После тщательного осмотра местности были избраны: для пассажирского вокзала – Куликово поле, для товарного – «площадь между Молдаванкой и мельничными кварталами».

В эксплуатацию железная дорога Одесса – Балта – Ольвиополь длиной в 327 км вошла лишь в 1867 г.

Кстати, в том же 1867 г. 9 сентября в Одессу прибыли первые интуристы с американского туристического парохода «Квакер-сити». В числе туристов был и репортер Марк Твен.