Битва за Новороссию

В 1866 г. началась реконструкция Одесского порта. В частности, был построен волнолом или, как его называли, рейдовый мол, защищавший от волнения все гавани порта. Одновременно вывели продолжение крайнего с юга, Карантинного, мола и окончили оборудование двух новых молов, причем образовались отдельные гавани: Карантинная и восточная часть прилегающей Новой гавани предназначались для вывоза зерна, выгрузки иностранных грузов и для пассажирского и грузового сообщения по Черному морю. Каботажная гавань и западная сторона Новой гавани предназначались для выгрузки иностранного угля. Практическая гавань отводилась почти исключительно для мелкого каботажа. Далее к западу находилось просторное, выгороженное от рейда пространство, занятое адмиралтейством Русского Общества Пароходства и Торговли с эллингом, большим плавучим доком и мастерскими для постройки и исправления судов. И, наконец, на расстоянии почти 2 верст от границы Адмиралтейской гавани располагалась Нефтяная гавань. По тщательно оборудованной набережной от Карантинного мола через весь порт была проложена железная дорога с ветками на каждый мол.

Тут следует заметить, что первоначально нефтепродукты перевозились в специальных бочках, что сильно влияло на стоимость перевозки. Поэтому в 1884 г. компания РОПиТ заказала первые пароходы для транспортировки нефти наливом и приступила к устройству «резервуаров на Пересыпи и керосинопровода к ним».

Через два года (в январе 1886 г.) в Одессу прибыл первый танкер РОПиТа «Свет», доставивший из Батума в Одессу 49 тыс. пудов (803 т) керосина. Благодаря новому способу перевозки в Одессу в течение года было доставлено 3 млн пудов (491,4 тыс. т) нефти.

Благодаря этим работам постоянно росло число судов, заходивших в Одессу. Так, в течение 1911 г. в Одесский порт прибыло 6160 судов вместимостью 3 268 291 тонн и вышло 6213 судов на 3 272 500 тонн. В том числе 860 судов на 1 555 476 т прибыли из-за границы (из них под русским флагом 288).

К началу ХХ века в Одессе работало до 500 промышленных предприятий, включая малые. Там производили паровые котлы, плуги, лаки, краски, бумагу, стекло, канаты и т. д.

15 (28) июля 1882 г. состоялось официальное открытие первой в Новороссии городской телефонной станции. На этот день в городе насчитывалось 66 абонентов и у каждого в доме: телефон, микрофон, индуктор, звонок и гальваническая батарея. А в 1893 г. начала работать междугородняя телефонная линия Одесса – Николаев.

Как вы думаете, где в России появился первый автомобиль? Конечно, в Одессе!

«В сентябре 1891 года одесский журналист и издатель популярной газеты “Одесский листок” Василий Навроцкий при большом стечении народа впервые прокатился по Дерибасовской на французском авто марки “Панар-Левассор”. Для пущей безопасности впереди автомобиля Навроцкого бежал мальчишка с флагом, громким криком предупреждая зевак об опасности.

В автомобиле Василия Навроцкого было всего два места и напрочь отсутствовал руль. Вместо него был рычаг, похожий на те, которые используют в моторных лодках.

Предельная скорость у первого российского автомобиля была всего-навсего 30 километров в час, которую развивал мотор мощностью четыре лошадиные силы.

Немногим позже в “Одесском листке” была опубликована статья с гневным фельетоном о том, что за нарушение общественной безопасности и “чрезмерную” скорость – около 25 километров в час – владелец автомобиля получил строгое внушение от околоточного пристава. (Первого в нашей истории гаишника после легендарного Соловья Разбойника.)

Сразу после появления “самобеглого” первенца в Одессу было привезено еще несколько автомобилей. Среди них был “Бенц” семейства Анатра и “тюнингованный” “Бенц” негоцианта и купца Федора Андреевского. Загородные прогулки с барышнями и поездки на авто “к цыганам” стали остромодными среди “золотой” молодежи того времени. Даже несмотря на достаточно “взрослую” цену – стоил автомобиль 500–600 рублей ассигнациями. За такие деньги тогда можно было купить семь-восемь фаэтонов с лошадьми вкупе с лихачами-извозчиками.

К концу XIX века в Одессе насчитывалось несколько десятков автомобилей, а в центре города открылись первые автомобильные салоны, в которых можно было приобрести автомобиль на любой вкус. Первой ласточкой автопрома в Одессе стал склад Федора Андреевского на Ришельевской, 15, где он предлагал автомобили марки “Даймлер-Бенц”, оснащенные суперсовременными “магнето фирмы Бош”. В 1910 году в Одессе стали продавать со склада на улице Жуковского, 10, первые американские автомобили, изрядно подзабытой ныне фирмы “Кейс”. Основным рекламным брендом “американцев” стала невиданная доселе мощность 30–40 лошадиных сил. Примерно в это же время в Одессе появилась и знаменитая марка “Фиат”, которая продавалась на Екатерининской, 38.