Большая искра

По докладу лётчиков, в Елгаве на станции стояло-разгружалось пять или шесть эшелонов. Один с топливными цистернами. Остальные с техникой и артиллерией на платформах и с крытыми товарными вагонами. Состава с пассажирскими вагонами уже на станции не было. Ну и ладненько. Повезло арийским калекам. Второй раз родился немецкий подпол-эскулап.

Позже у пленных уточнили, что в Елгаве были уничтожены норвежские танковый батальон, два артиллерийских дивизиона 105-мм гаубиц, сапёрный батальон, мотопехотный полк и эшелон службы снабжения дивизии. В общем, разом дивизия СС «Норвегия» превратилась в усиленный мотопехотный полк.

На душе становится тепло и приятно от хорошо исполненной пакости.

По докладам разведгрупп, ни один немецкий эшелон до нашей диверсии за Елгаву в сторону Риги не прошёл. Соответственно, и не пройдёт больше в ближайшее время. Придётся немцам со скандинавами выгружаться в Елгаве в необорудованных местах. А выгрузка воинского эшелона в открытом поле – та ещё морока. Думаю, сутки, а то и двое мы у фрицев отыграли. Пока определятся, где и как выгружать эшелоны корпуса. Пока, собственно, разгрузятся. Пока сформируют колонны и двинутся через Лиелупу своим ходом в нашу сторону. Переберутся на восточный берег, а там три дороги. Прямо на Ригу – 40 км. Налево вдоль речки к морю и к озеру Бабитэс и дальше вдоль моря-речки-озера – всего 55–60 км. Направо на Иецаву и от неё на Ригу – около 80 км. Как пойдут? Какой дорогой? На одну дорогу корпус физически не впихнуть. Так что могут пойти по всем трём дорогам. Но… судя по всему, в Елгаве мы прилично евронемцев проредили. Могут после этого выбрать только две дороги. И однозначно один из путей – кратчайший. Вдоль него идёт железная дорога. А это – снабжение. Дорожное хозяйство в Елгаве ещё не одну неделю придётся восстанавливать, а вот временные пути кинуть – не проблема. День-два. Дней пять – семь на сооружение временного моста через Лиелупу. И пошли потихоньку поезда. Правда, до Риги их разгрузить практически негде. В смысле нет на разъездах и полустанках высоких платформ и разгрузочных пандусов. Но потихоньку как-нибудь справятся. Так что главное направление, скорее всего, – центральное. У дороги через Иецаву, как и у дороги вдоль моря, есть свои минусы и свои плюсы. Я бы на месте немцев повёл бы вторую колонну к морю, там всё-таки ширина полосы наступления побольше – 5–6 километров, есть где дивизию развернуть. Но хрен его знает, какое направление немецкий комкор выберет. Придётся готовить встречу на всех трёх направлениях.

Как только стемнело, по всем трём дорогам пошли наши колонны. В каждой – мотострелковая рота, взвод танков, два взвода сапёров и стрелковая рота из бывших военнопленных, посаженных на автомобили. Задача у колонн – пройти как можно дальше по дороге и вернуться назад. На обратном пути уничтожить все мосты. А их, на беду немцам и нам в радость, – много. Заложить в дренажные трубы, которых под дорогой тоже немало, фугасы. Заминировать обочины. Причём с выдумкой. На складах у немцев был затрофеен хороший запас инжерно-сапёрного имущества. В том числе и немецкие указатели минных полей – желто-красные столбики и бело-красные таблички. Минированные участки должны были быть в произвольном порядке обозначены или не обозначены указателями. И, кроме того, указатели надо было расставить и там, где вообще мин нет. В общем, нехай фрицы попотеют, проводя инженерную разведку местности. В тех местах, где лес подходит к дороге совсем близко, – устроить минированные завалы из деревьев. На всех съездах на просёлочные дороги тоже должны быть устроены минированные завалы и минные поля. Попотеть сегодня ночью бойцам придётся изрядно.

Поработав в штабе с картами, отправил Югова на рекогносцировку на Иецавскую дорогу, Хайретдинова на приморскую, а Корнеева на центральную – Елгавскую. Необходимо было найти на удалении 7-15 километров от Риги места для артиллерии. Немецкой. Не нужна она нам в такой близости от города. Часть из таких мест или все, если их будет немного, будем минировать фугасами и МОНками. Для управления минами посадим там секреты.

Сам же продолжил крепить оборону в тылу. После полуночи в Ригу пришёл первый поезд с Большой земли. Бронепоезд. Да какой! БП-43[189]. За ним до утра пришли ещё девять эшелонов. На двух приехал зенитный артполк. На двух артполк на двадцать четыре 76-мм пушки и двенадцать 122-мм гаубиц. Эшелон с топливом и боеприпасами для прилетевшего утром штурмового авиаполка. Эшелон с самоходно-артиллерийским полком, целиком сформированным из новеньких СУ-122[190]. Ещё три эшелона пришли пустыми. С них по пути из Пскова в Ригу ссаживали подразделения для охраны-обороны станций-разъездов-мостов. На обратный путь составы загрузили нашими ранеными и детьми из концлагерей.

Следующей ночью штаб фронта обещал прислать нам батарею ТМ-1-180[191]. Сейчас в Пскове в авральном режиме переставляют эти 160-тонные установки на вагонные тележки европейской колеи. Круто. Любит нас Родина.