Большой флот Страны Советов

Особенно тяжёлым было положение с атомными подводными лодками, строившимися крупными сериями. Матросам и офицерам советского подводного флота пришлось ради высших военно-стратегических интересов ложиться грудью на «атомную амбразуру», своими жизнями оплачивая ошибки конструкторов и заводской брак.

Ситуация усугублялась низким уровнем подготовки личного состава. Призванные на действительную военную службу парни долго осваивали воинские профессии (так как больше время уходило на разного рода хозяйственные работы и политзанятия), считая дни до демобилизации. Как только матрос становился классным специалистом, подходило время увольняться ему в запас, и вся история повторялась сначала.

^{Атомная лодка пр. 671 в базе}

Спасти положение могли профессионалы, но советские вооружённые силы во все времена строились на основе всеобщей воинской обязанности, и об этом оставалось только мечтать. Проблему пытались решить по-своему даже конструкторы. Так, на подводных лодках-истребителях проекта 705 предусматривался небольшой экипаж, состоящий только из офицеров, но это так и осталось экспериментом. Проблемы, связанные с низким профессиональным уровнем, касались и офицерского состава. Не случайно почти в каждом боевом походе командира подводной лодки контролировал представитель вышестоящего штаба — дивизии либо флотилии подводных лодок.

Опытных специалистов постоянно не хватало, поэтому офицеров, только что вернувшихся в родную базу после несения боевой службы, нередко буквально на следующий день снова отправляли в море. Иногда это заканчивалось печально. Об одном из таких случаев рассказал капитан 3-го ранга А. Саморуков:

«Перед самым выходом в море для несения боевой службы, ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-140 столкнулся с другой подлодкой, и хотя на ремонт потребовалось всего 10 дней, командира сняли с должности.

На его место срочно назначили капитана 1-го ранга Козлова, для которого это была уже третья боевая служба в течение года (к тому же, уже имелся приказ о его переводе в Москву, но вместо столицы пришлось отправиться в Атлантику). Не удивительно, что через неделю у командира произошел инфаркт, и он слёг на койку. Командование принял дублёр, и лодка продолжила выполнять боевую задачу. Командование Северного флота узнало о болезни командира ракетоносца последним, за два дня до возвращения К-140 на базу. Как ни странно, Козлова даже наградили орденом Красной Звезды».[272]

Было ещё одно обстоятельство, о котором сообщил в своих мемуарах адмирал Г. М. Егоров:

«Внимательно изучив обстоятельства, предшествовавшие гибели лодки,[273] и проанализировав другие подобные случаи, я выдвинул несколько версий катастрофы. Одна из них состояла в том, что экипаж был перегружен различными работами на берегу и не мог по-настоящему подготовиться к дальнему океанскому походу».

Иными словами, перед дальним походом для несения боевой службы экипаж подводного ракетоносца не мог даже нормально подготовиться, не говоря уже об отдыхе. Когда же Егоров предложил запретить привлечение плавсостава к второстепенным работам на берегу, результат получился закономерный, в духе советской системы:

«Мои доводы, изложенные на совещании по итогам расследования, привели Горшкова буквально в ярость (сам он предъявлял претензии к промышленности, упирая на несовершенство техники). В резкой форме, не считаясь с фактами, главком отклонил мои предложения якобы за поверхность суждений».[274]