Большой флот Страны Советов

Для расследования обстоятельств катастрофы на Северный флот прибыла комиссия, которую возглавлял маршал К. К. Рокоссовский. Первым делом сняли с должности командира бригады подводных лодок В. Сухомлинова, однако установить причины гибели подводной лодки комиссии не удалось. По её заключению, предположительно «на лодке произошла тяжёлая авария, связанная с поломкой техники, с которой экипаж в условиях урагана не смог справиться».

Только через 7 лет (в 1968 году) С-80 обнаружили на дне Баренцева моря, на глубине около 200 метров, лежащей на грунте без видимых повреждений корпуса. 27 июля 1969 года с помощью спасательного судна «Карпаты» лодку подняли на поверхность, после чего её тщательно исследовала комиссия во главе с вице-адмиралом Г. Щедриным. Она же составила доклад об обстоятельствах гибели подводной лодки С-80, посчитав, что причиной катастрофы стало ошибочное решение командира о плавании под РДП в условиях шестибалльного шторма.

Адмирал Егоров в своих мемуарах написал:

«Причиной катастрофы было признано попадание забортной воды через шахту подачи воздуха к дизелям. При плавании подводной лодки в условиях шторма и снежных зарядов, возможно, произошло обледенение поплавкового клапана, находящегося на верхнем срезе выдвинутой шахты РДП и закрывающего её автоматически при уходе лодки на глубину или накрытии её волной.

Как определила комиссия, этот клапан не закрылся из-за обледенения при провале лодки на глубину и не перекрыл шахту от попадания забортной воды. Из-за внезапно возникшей сложной аварийной обстановки клапаны, не допускающие доступ воды через шахту в дизельный отсек, личным составом закрыты не были ни вручную, ни с помощью гидравлики. Комиссией также было установлено, что командир лодки допустил нарушение инструкции, запрещающей плавание под РДП при сильном волнении моря и обледенении.

Решение командира ПЛ С-80 тренировать экипаж при плавании под РДП в условиях тяжёлого шторма в полярную ночь не вызывалось никакой необходимостью. По существу, это стало роковым для него и всего экипажа».[277]

* * *

Неполадки и аварии с самого начала сопровождали первый советский атомный подводный ракетоносец К-19 (проект 658), вступивший в строй 12 ноября 1960 года. Поэтому он получил мрачное прозвище «Хиросима».

Люди начали гибнуть ещё во время его строительства. При пожаре в одном из отсеков сгорели двое рабочих, затем при оклейке цистерны резиной задохнулись шестеро работниц. Вскоре упавшая крышка ракетной шахты раздавила электрика, вслед за ним погиб инженер, провалившийся в прорезь между отсеками. При спуске корабля на воду не разбилась традиционная бутылка шампанского. Эта примета, в сочетании с десятью трупами, ничего хорошего не обещала. Так оно и вышло.

В июле 1961 года Северный флот проводил крупномасштабные морские учения в Датском проливе. Завеса дизельных торпедных подводных лодок должна была обнаружить и «уничтожить» атомную ракетную подлодку вероятного противника, чтобы не дать ей нанести ракетный удар по СССР. Вражескую субмарину изображала К-19.

^{Атомная лодка на ходовых испытаниях после перестройки по проекту 636}

4 июля, когда вероятный противник праздновал свой День Независимости, на К-19, шедшей в подводном положении, неожиданно упало давление в трубопроводе первого контура атомного реактора. Из него вытекла охлаждающая вода, так как при сварке труб из-за нарушения технологии (всего-то требовалось при сварке швов подложить асбестовый коврик) капли расплавленного металла попали на трубопровод, вызвав появление микротрещин, а затем и разрыв. Температура в реакторе стала быстро повышаться.