Большой приз Монте-Карло

Этот 150-й успех мотора Cosworth в Формуле 1 состоялся и благодаря неудаче Проста, который сошел за 5 кругов до финиша из-за дефекта электронной системы впрыска. Две недели спустя Прост опять упустил верную победу на Гран-При Швейцарии, который состоялся во французском Дижон-Пренуа из-за запрета на проведение кольцевых гонок, действующего на территории Швейцарии с несчастливого 1955 года. На этот раз причиной была разорванная "юбка", которая настолько ухудшила поведение болида, что Росберг смог обойти француза за два с половиной круга до финиша. Первая и единственная победа финна подарила ему лидерство в общем зачете с 42 очками. Учитывая, что до конца чемпионата оставалось 2 этапа, только Прост с 31 очком, а также Лауда и Уотсон с 30 очками были в состоянии оспаривать лидерство Росберга. В Монце выиграла машина Renault-Turbo, но не та - с Рене Арну за рулем, который незадолго до этого уже подписал контракт с Ferrari на следующий сезон. Прост сошел из-за дефекта системы впрыска и похоронил надежды на звание чемпиона.

Джон Уотсон, пришедший четвертым, теоретически еще сохранял шансы на победу. Кеке Росберг, хоть и был восьмым и не заработал очков, но с преимуществом в 9 очков перед североирландцем был явным фаворитом на старте финала в Лас-Вегасе. "Уотти" хотя и проехал отличную гонку, но второго места в третьем(!) Гран-При США сезона было недостаточно, при том, что Росберг уверенно держался в очковой зоне с самого начала. Поэтому даже победа Уотсона не помешала бы финну стать чемпионом.

В то время, как в калифорнийской пустыне свою личную первую победу праздновал 25-летний итальянец Микеле Альборето, первую победу команды Tyrrell за более чем 4-летний период, Кеке Росбергу для выигрыша чемпионата хватило и пятого места на финише. Лишь единственная победа в сезоне была на счету финна, до сих пор с таким бледным результатом чемпионат выигрывал лишь Майк Хоторн в 1958 году. Однако Росбергу удался невероятный трюк - обойти конкурентов с турбомоторами на машине, оснащенной двигателем Cosworth.

Для команд, использовавших двигатели Cosworth, наступили сложные времена: на еще один такой неожиданный сезон, как прошлый, надеяться было нельзя. В 1983 году "фракция турбомоторов" впервые образовала на стартовом поле большинство: Renault, Lotus-Renault, Ferrari, Alfa Romeo, Brabham-BMW, ATS-BMW, Toleman-Hart, Spirit-Honda и вскоре также McLaren-TAG-Porsche. В то же время Williams, Tyrrell, Arrows, Ligier, Osella, March, Theodore должны были весь сезон выступать с атмосферными двигателями. Из 15 этапов "атмосферники" первенствовали только в 3-х, и то из-за личных качеств гонщиков, некоторой порции удачи и прежде всего характеристик этих трасс, не подходивших для двигателей с турбонаддувом.

В Лонг-Бич дуэт Уотсон/Лауда на McLaren-Cosworth, сделав удачный выбор шин Michelin, перемешал весь пелетон. Ирландец и австриец еле-еле квалифицировались на 22-м и 23-м местах, а на финише праздновали двойную победу! Пришедший вторым Лауда показал быстрейший круг, превзойдя свое же время в квалификации почти на 2 секунды!

В Монте-Карло выиграл прошлогодний чемпион мира Росберг, стартовавший на сликах, несмотря на сырую трассу. Четверо стоявших перед ним на старте гонщиков - Прост, Арну, Чивер и Тамбэ (все с турбомоторами) - выбрали дождевые шины и скоро вынуждены были заезжать в боксы на их замену, поскольку трасса стала подсыхать. Кстати сказать, Росберг едва не победил и в дебютном этапе в Рио. Как и в команде Brabham-BMW, Williams там пошел на тактику одной остановки для заправки и смены шин. Но то, что прекрасно сработало в домашнем Гран-При у Пике, у Росберга не получилось - выплеснувшийся бензин вызвал пожар, который, к счастью, был немедленно потушен. В результате мотор заглох и болид заводили "с толкача", что в итоге стоило финну дисквалификации со второго места.

Наконец, в Детройте Микеле Альборето отпраздновал 154-ю победу мотора Cosworth в Гран-При. Затем прошло более 6 лет, пока совсем новый атмосферный Cosworth V8 не принес машине Benetton-Ford под управлением Алессандро Наннини следующую победу на Гран-При Японии в 1989 г.

Таким образом, скоро стало ясно, что 1983 год станет первым, давшим миру чемпиона на машине с турбонаддувом. Кроме того, Жан-Мари Балестр окончательно ввел давно планировавшийся запрет на "юбки". Новое поколение машин Ф1 должно было теперь иметь исключительно плоское днище, что привело к значительному снижению скоростей в поворотах. Это, в свою очередь, сделало гораздо более ценным точный, берегущий шины стиль вождения. Только так можно было успешно выступать в гонках. "Дикие" и необузданные лихачи вроде Рене Арну имели гораздо больше проблем, чем, например, "искусник руля" Ален Прост.