Большой приз Монте-Карло

Но Нельсон еще не был чемпионом и находился в Williams, а Мэнселл, победив в Испании и Мексике, оставлял вопрос об итоге сезона открытым перед двумя заключительными этапами, в Японии и Австралии. Когда оба "друга-соперника" прибыли в Сузуку, счет был 73:61 в пользу Пике. Сузука тогда впервые стала ареной соревнований королевы автоспорта и была очень требовательной к качеству пилотирования трассой. Исход дуэли стал ясен уже во время первых квалификационных заездов, когда Мэнселл, чересчур рискуя, чтобы достичь лучшего времени Пике, на скорости 225 км/ч не удержал машину и боком врезался в амортизирующие шины. "Найдж" получил сильные ушибы, которые не позволили ему выйти на старт. Нельсон Пике тем самым без борьбы становился чемпионом, однако именно на домашней для Honda трассе сошел из-за дефекта двигателя. Победу тогда одержал Герхард Бергер на Ferrari перед Lotus-Honda Айртона Сенны. "Скудерия" поздно начала одерживать победы, но и это прекратило критику в адрес конструктора Джона Барнарда. Бергер и Альборето одержали даже грандиозную двойную победу в финальной гонке в Аделаиде 15 ноября 1987 г., причем австриец вообще лидировал от старта до финиша! Это выглядело бы многообещающе на следующий сезон, если бы FISA не "перекрыло кран" турбодвигателям. Разрешенное давление наддува снизилось с 4 до 2,5 бар, лимит топлива – со 195 до 150 л. Такие требования не оставляли шансов двигателю Ferrari V6-Turbo. Не помогли ни улучшения шасси, ни охлаждаемое до низких температур топливо. Последняя мера позволяла поместить в 150-литровый бак чуть больше бензина.

Кстати, в 1987 году впервые стали использоваться 3,5-литровые атмосферные двигатели. Конечно, против 960 лошадиных сил моторов Honda 1987 года, команды AGS, Coloni, Larrousse-Lola, March, Tyrrell, располагавшие двигателями Ford-V8-Cosworth DFZ мощностью 580 л.с., не имели никаких шансов. Чтобы, тем не менее, стимулировать их выступления, в 1987 году дополнительно проводились 2 гонки: трофей Джима Кларка для определения лучших пилотов на "атмосферных" машинах, и трофей Колина Чэпмена для определения лучшей "атмосферной" команды. В зачете пилотов победил Джонатан Палмер перед своим коллегой Филиппом Штрайффом, причем оба гонщика обеспечили своей команде Tyrrell и командный титул.

Квалификацонные шины также пали жертвой стремления понизить стоимость Формулы 1 (напоминает что-то, не правда ли? - А.Г.) На весь уикенд разрешалось использовать не более 10 комплектов шин на болид. Дождевые не учитывались. После ухода компании Pirelli монополистом вновь стала Goodyear, что несколько снизило стоимость разработок и производства "черного золота" автогонок. В 1989 году итальянцы вернулись, чтобы в 1991 уйти окончательно и навсегда "похоронить" понятие "квалификационные шины".

Говоря о курьезах сезона-87, следует упомянуть такой случай. На тренировке перед австрийским Гран-При, в последнюю минуту первой практики, швед Стефан Йоханссон приближался к выходу из длинной шиканы после поворота Bosch. Когда его McLaren слегка подпрыгнул на расположенной там кочке, гонщик увидел на идеальной линии напуганную косулю, которая в полной панике пыталась перебежать трассу. Йоханссон никак не мог избежать столкновения. "Когда я увидел животное, до него было не более пяти метров – изменение траектории было невозможным",- говорил гонщик позднее. Из столкновения с косулей, убитой, конечно, на месте, и последующего вылета в отбойники, швед вышел практически невредимым. Рентгеновские исследования показали, что боли в левой стороне груди были следствием "лишь" сильных ушибов, а не переломов.

А между тем приближалась следующая эра в Формуле В сезоне 1990 года группа молодых немецких гонщиков должна была выступать в чемпионате прототипов группы С, в команде Петера Заубера на машинах Sauber-Mercedes. На фирме Daimler-Benz думали, что, если через 2-3 года "серебряные стрелы" вернутся в Ф1, то было бы хорошо иметь и первоклассных немецких пилотов. В конце 1989 года выбор пал на 3-х наиболее успешных гонщиков немецкой Формулы 3: Карла Вендлингера, Хайнца-Харальда Френтцена и 20-летнего автомеханика Михаэля Шумахера…