Большой приз Монте-Карло

До середины сезона-85 в чемпионате храбро сражался Элио де Анджелис. В Имоле был дисквалифицирован Ален Прост, из-за того, что его McLaren был легче допустимого на 2 кг. 27-летний итальянец де Анджелис был объявлен победителем, одновременно возглавив и общий зачет. В последующих четырех гонках Элио добывал очки, пока два схода и постоянно прибавлявший коллега по команде не свели его чемпионские амбиции к нулю. Его земляк, Микеле Альборето, напротив, к этому моменту, обладал вполне реальными надеждами на титул. Выступая во втором сезоне за команду 87-летнего Энцо Феррари, Альборето доказал, что на хорошей "материальной части" он вполне может стать чемпионом.

В "Скудерии" уволенного Мауро Форгьери на посту технического директора заменил доктор Харви Постлтуэйт. Разработанный англичанином Tipo 156/85 благодаря особо "плоской" конструкции шасси обладал лучшей аэродинамикой и гораздо более низким центром тяжести по сравнению с предыдущей моделью. Понижение центра тяжести достигалось еще и измененным положением системы турбонаддува.

Сразу после дебютного этапа в Бразилии Ferrari рассталась с Рене Арну. 36-летнему французу не простили постоянных колебаний его формы. Микеле Альборето получил в лице жизнерадостного шведа Стефана Йоханссона компаньона без проблем. 27-летний улыбчивый блондин уже несколько лет считался большим талантом и, не в последнюю очередь благодаря этому имиджу, получал до тех пор место в топ-командах всех классов на протяжении своей карьеры. Но Формула 1 безжалостна - после 2-х бледных сезонов в Ferrari швед перешел в McLaren, где полностью потерялся на фоне Алена Проста. 28-летний Микеле Альборето был человек совсем другого калибра и после первой победы в сезоне, 16 июня 1985 года в Монреале, возглавил личный зачет чемпионата. Это лидерство он удерживал на протяжении пяти последующих гонок. Когда Альборето победил Проста 4 августа на Нюрбургринге, счет между итальянцем и французом был 46:4Но Ferrari вскоре стала отставать от McLaren. Невероятным напряжением сил, позже ставшим почти типичным для команды Денниса, немецко-английская кооперация достигла технических преимуществ. В то время как Ferrari, выражаясь экономическим языком, стагнировала, Porsche и Bosch умудрялись добывать все новые и новые лошадиные силы из двигателя, не повышая его аппетита. Прост выиграл этап в Цельтвеге, в Цандфоорте немного проиграл Лауде, вслед за этим снова победил в Монце, где Альборето, на своем "домашнем" Гран-При, не имел ни шанса на победу и даже более, потерял свое пятое место незадолго до финиша из-за дефекта двигателя. Этот эпизод стал предварительным решением судьбы чемпионата, а двумя гонками спустя 30-летний француз официально завоевал свой первый титул чемпиона, заняв 4-е место на Гран-При Европы 6 октября 1985 года в Брэндс-Хэтч!

Другим примечательным эпизодом было заявление Ники Лауды об уходе из гонок, которое он озвучил в присутствии совершенно не подготовленного Рона Денниса. "Одиннадцать лет в кокпите Формулы 1 - этого достаточно! Я решил покинуть его в конце сезона и посвятить себя новым задачам. Решение это не эмоциональное, как мои прежние, в Фуджи 1976 года и Монреале 1979, а взвешенное и обдуманное. Возвращение я могу представить только в технической или организаторской области". (Что в конце концов и произошло. Видимо, Формула 1 так просто не отпускает - А.Г.)