Большой приз Монте-Карло

Забегая вперед, следует сказать, что сезон 1986 года покончил с предположениями, кто же был действительно самым быстрым членом клана Формулы В конце 1985 года этого неофициального звания добился Кеке Росберг. 37-летний финн демонстрировал великолепное искусство вождения, которое к сожалению часто прерывалось техническими дефектами. Франк Уильямс вскоре узнал, что его №1 переходит в McLaren. Под конец карьеры Кеке хотел непременно гоняться за команду Рона Дениса и померяться силами с Простом. "Я действительно думал, что был быстрейшим гонщиком, пока не попал в одну команду с Аленом Простом", - говорил позже Росберг. В сезоне-86 француз с 72 очками и 4 победами стал во второй раз чемпионом. Финн же не выиграл ни одной гонки и стал в личном зачете лишь шестым с 22-мя очками. Счет по квалификациям был 12:4 в пользу Проста. Пикантная ирония: 26 июля 1986 года, как раз тогда, когда во время квалификаций Росберг объявил о том, что после этого сезона он покидает Формулу 1, он и завоевал первую и единственную свою поул-позицию в этом году! Гонщик сказал: "В конце года мне будет 38, это возраст, когда нужно подумать и о будущем, а то может быть поздно". Осваиваясь в McLaren, Кеке становился все более надежен и быстр, но в его решении, которое многие считали чересчур поспешным, ничего не изменилось. Финн был крайне разочарован последствиями введенного лимита топлива - 195 л на Гран-При, который был сохранен и на 1987 год. Гонки Формулы 1 дегенерировали в заезды на экономичность. Вместо того, чтобы давать "полный газ", звезды автоспорта постоянно вглядывались в дисплеи, чтобы знать, на сколько еще хватит топлива. Лимит, введенный из соображений безопасности, должен был снизить скорости хотя бы в гонке, но привел к абсурдным ситуациям, как, например, на Гран-При Германии, вновь вернувшемся в Хоккенхайм. Там доминировали Прост и Росберг, но вынуждены были сдаться из-за повышенного аппетита моторов Porsche. Финн лидировал на протяжении 21 круга из 44-х, затем снизил скорость по причине резко снижавшегося остатка топлива. Тем не менее, на последнем круге в повороте Ostkurve его болид остановился с пустым баком. Прост сумел проехать километра на три больше, чем коллега по команде, однако на финишной прямой и его машина остановилась. Француз пытался вопреки регламенту толкать автомобиль сам, но это не помогло. Более наглядное подтверждение справедливости критики Росберга касательно лимита бензина трудно было бы придумать. Тем не менее будущее не сулило улучшений: в 1987 году были разрешены 3,5-литровые атмосферные двигатели, которые должны были покончить с гегемонией дорогих турбомоторов, тем более что FISA в октябре 1986 заявила о снижении лимита топлива в 1988 году до 150 литров, а давления наддува - до 2,5 бар с помощью перепускного клапана. Это была уже не кастрация, а удушение. С 1989 года моторы с наддувом в Формуле 1 были запрещены.

Сезон 1986 года был примечателен развенчанием Нельсона Пике, неявно считавшимся до тех пор самым быстрым гонщиком в мире, несмотря на присутствие Кеке Росберга, Айртона Сенны и Алена Проста.

Бразилец считался естественным фаворитом, располагая новым Williams-Honda FW1Команда Williams начинала сезон отлично подготовленной, не в последнюю очередь благодаря экономичному, но мощному мотору Honda V6. За несколько недель до первого этапа, который должен был состояться в Бразилии, была успешно закончена последняя тестовая программа в Ле-Кастелле, как вдруг пришло известие, что Фрэнк Уильямс по пути в аэропорт Ниццы попал в автокатастрофу на арендованном автомобиле. На протяжении нескольких недель он боролся за жизнь с помощью средств палаты интенсивной терапии и собственной воли, в то время как Пике завоевал первую победу на Гран-При Бразилии. В команде все шло как обычно, возможно это и стало для Фрэнка основной мотивацией, чтобы победить в своей собственной тяжелейшей борьбе. Для парализованного ниже пояса, прикованного к коляске англичанина начался новый жизненный отрезок…Тогда никто не верил, что Уильямс действительно сможет продолжить руководство своей командой. Его пример удивителен и заслуживает всяческого уважения.

На том первом этапе в Бразилии на поуле стоял Айртон Сенна на Lotus. На первом круге он и возглавил гонку. Первый раз болиды проходили по длинной задней прямой у подножия огромной, полностью забитой зрителями трибуны, когда свою слабую сторону проявил Найджел Мэнселл. Недолго думая, "усач" воплотил в жизнь преждевременную и роковую мысль, возникшую из смеси его боевого духа и нетерпения. Он вывел свой бело-желко-синий Williams из "воздушного мешка" лидировавшего Lotus и решил пройти последнего в левом повороте после прямой. А ведь ехать еще было 60 с половиной кругов! Естественно, Мэнселл со своей задумкой не встретил ни понимания, ни сотрудничества со стороны Сенны, любимца публики. Находясь вне идеальной линии, которую Айртон сохранил для себя, Williams потерял сцепление с полотном и вылетел с трассы. На финише Сенна стал вторым, уступив лишь Нельсону Пике.