Борис Поспелов

Кто-то из коллег по Волжскому автомобильному заводу метко назвал Поспелова «зубром из беловежской пущи». За его въедливость, способность «пробить» любой вопрос. Он на- седал, говорили про него, садился на плечи, пер напролом. Слабонервным становилось неприятно, не по себе от его цепко- сти. Поспелов создавал мощное силовое поле, попадая в кото- рое не все выдерживали высокого напряжения.

Поспелов властно руководил людьми. Но еще более властно идея руководила им. Он брал под козырек перед патроном по имени Автомобиль. Позднее его непосредственным шефом стал РПД – двигатель Ванкеля. Никто, разумеется, не замечал этой зависимости. Люди видели в Поспелове руководителя, начальника, человека в белой рубашке, имеющего служебный автомобиль, приличную зарплату, некие привилегии. Он же, взвалив на себя груз производственных проблем, был чернора- бочим, скорее крестьянином, гнущим спину на поле от зари до

зари, как и его предки. Сохранилась анкета 1954 года, где на вопрос, чем занимались родители до революции 1917 года, он написал – сельским хозяйством. Единственной привилегией, которой Б.С. Поспелов пользовался без удержу, была работа.

Индексация автомобилей ВАЗ

В деловой переписке руководителей нет места лишним сло- вам. Они пишут друг другу в Турин ли, в Тольятти ли более чем кратко, полусловами, одной-двумя буквами. Недосуг вы- водить полностью предлог «для». «Д» – и все! Или «прошу».

«Пр.» – и точка!

9 апреля 1968 года Башинджагян получает из управления проектирования автомобилей FIAT сообщение о том, что ита- льянцы подготовили электротехнический материал для испы- таний в СССР, и поручает Поспелову, зам.главного конструк- тора, находящемуся там же, в Турине: «Д/срочной отправки в Союз. Д/мер. Доложите А.А. Житкову». Через дня три ответ для Тольятти готов: «ВАЗ. Главному конструктору Соловьеву В.С. Направляем Вам 10 комплектов щеткодержателей и ще- ток для генераторов переменного тока и 15 шт. подавительных сопротивлений для системы зажигания. 13 /IV-1968. Поспе- лов».

Он не умел и не любил медлить. Его реакция всегда мгно- венна, действия конкретны. Так, 25 марта 1968 года господин Драги писал: «Уважаемой советской делегации. Пл. Сан-Кар- ло, 161, Турин. К любезному вниманию Инженера Поспелова» (слово «Инженер» с большой буквы, и итальянец снайперски попал в «яблочко»). Тема послания – все та же техническая документация, на этот раз – к новому электрическому обору- дованию на автомобилях. 26 марта оно было у Поспелова, ко- торый в тот же день передал информацию на ВАЗ, главному конструктору В.С. Соловьеву. В трех кратких строчках узна- ется почерк и стиль стремительного человека: «В.С., чертежи и это письмо получили 26/III, чертежи сумеем послать только

через неделю (такие же чертежи должен взять с собой г-н Пре- моли 1/IV-68 в Москву). Будем форсировать изготовление и отправку на русском языке. Поспелов. 26/III-68 г.».

Он предпочитал ясность, избегал путаницы, неразберихи, с избытком имевшихся в тандеме ВАЗ-FIAT. Чтобы вывести своих людей на «твердую дорогу», он как руководитель конст- рукторской группы ВАЗа в Турине взвешивает все «за» и «про- тив» и в мае 1968 года отправляет отчаянное письмо главному конструктору Волжского автозавода В.С. Соловьеву:

«Мы получаем из Тольятти бесчисленное количество воп- росов по документации, которая уже отправлена, много раз спрашивается об одном и том же, запрашивается то, что не су- ществует или то, что никому не нужно. Мы отвечаем на все во- просы, но для ответов тратим столько времени, что, видимо, упускаем что-то основное, необходимое именно сейчас.

Имейте в виду, что здесь находятся представители от Глав- электропривода, Глававтоагрегата, представители различных заводов-поставщиков, которые тоже нас отзывают от работы своими бесконечными запросами, и думаю, что правильней бу- дет все запросы смежников адресовать их представителям в Турине.