Борис Поспелов

При знакомстве с перепиской между Поспеловым и Поля- ковым, Соловьевым, Житковым, Башинджагяном ощущаешь живую, горячую, оперативную связь «Турин – Тольятти». Взять, к примеру, письмо Б.С. Поспелова из Италии от 10 ию- ня 1968 года: «…провести изменения в чертежи деталей теле- скопических амортизаторов». Уже 27 июня по этому вопросу на Волжском автозаводе проводится техническое совещание у главного конструктора с приглашением представителей СКБ-3 г. Минска, где принимается решение: «Изменения в чертежи будут проведены и отправлены ВАЗом до 20 июля 1968 года».

За амортизаторы и фонари, двигатели и бамперы, колеса и кузова – за все приходилось ему биться и за все отвечать, будь он в Турине или в Тольятти. По поручениям генерального ди- ректора, главного конструктора или технического директора ВАЗа он занимался размещением изготовления оборудования в Советском Союзе, странах СЭВ и на Западе. Проводил перего- воры с многочисленными зарубежным фирмами по материа- лам для автомобилей ВАЗ. Часто в единственном лице пред- ставлял Волжский автозавод на совещаниях в Министерстве автомобильной промышленности СССР.

«По вопросу амортизаторов для автомобиля ВАЗ-2101»,

«По вопросу испытаний буфера хода отдачи амортизатора»,

«По вопросу механизма привода распределительного вала дви- гателей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103», «По вопросу проектирования Инженерного центра ВАЗ», «Протоколы совещаний по качест- ву при заместителе технического директора Б.С. Поспелове» – на этих и других документах, в изобилии встречающихся сре- ди архивных материалов, стоит его подпись. Они немые, но великие «понятые», дающие безупречные показания по факту масштабной деятельности Б.С. Поспелова. Он имел право на смелый голос. Представителю А/О «ФИАТ» в Тольятти госпо- дину Ненчони он открыто заявляет: «Считаем недопустимой дальнейшую задержку в передаче технической документации, так как это ведет к срыву сроков проектирования и строитель- ства Инженерного центра ВАЗ».

Безоглядная преданность делу, беспощадность к себе и к другим объясняется тем, что Б.С. Поспелов нес персональ- ную ответственность за принятые проекты. Например, за Про- ект Автомобиля № 1, поставляемого фирмой ФИАТ в соответ- ствии с Генеральным соглашением и контрактом № 34/71002 от 17 марта 1967 года между В/О «Автопромимпорт» и фир- мой ФИАТ. Задание о персональной ответственности группы руководителей, в том числе Б.С. Поспелова, 10 июня 1967 го- да утвердил заместитель министра автомобильной промыш- ленности СССР В.Н. Поляков.

И сегодня, спустя 40 лет, техническая документация, при-

нятая в Турине Б.С. Поспеловым, служит огромной армии ин-

женеров АВТОВАЗа. На пожелтевших чертежах, в самом углу листа, четко видна подпись «Б. Поспелов» – гарант качества и совершенства конструкторских решений.

«Роторный БАМ»

Руководитель специального конструкторского бюро ротор- но-поршневых двигателей (СКБ РПД). Вряд ли случайным бы- ло это назначение. Он шел, нет, мчался, превышая скорость и обгоняя попутчиков, к новому и в стране, и в мире двигателю более 25 лет, с далекого послевоенного 1947 года, когда стал студентом Горьковского политеха. Из многих дорог юноша выбрал ту, на которой стоял указатель «Автомобиль». С тех пор этот путь манил его как никакой другой.

Почему В.Н. Поляков именно Б.С. Поспелова назначил на эту должность? По одной простой причине – другого такого человека на ВАЗе не было. Легкий на подъем, толковый, цепкий, властный, стреляный автомобильный воробей, фана- тично преданный званию «Конструктор» и автозаводу, Борис Сидорович Поспелов пользовался заметным расположением генерального с давних пор, считай, с самых первых своих ро- лей – и как заместитель главного конструктора, и как замести- тель технического директора Волжского автозавода.