Борис Поспелов

Не забывайте, что несколько человек конструкторов физи- чески не в состоянии отвечать на бесконечные, зачастую не- нужные вопросы. Например, 19/VI мы получили вопросы по кузову на 39 страницах. А ведь у нас даже нет конструктора- кузовщика! Думаю, что те вопросы, которые можно решить в Тольятти, необходимо их там и решать, а сюда, в Турин, сооб- щать о принятых решениях. В необходимых случаях нужно консультироваться по телефону – по заказу из Тольятти. Счи- таем, что телефонная связь налажена недостаточно, а мы тоже иногда нуждаемся в консультации по телефону.

Сейчас, после получения первых чертежей на итальянском языке на Автомобиль № 2, встала необходимость присвоения номеров деталей и составления спецификаций по ГОСТу. Нам не один раз пришлось думать об обозначении Автомобиля № 2.

ФИАТ и мы считаем, что обозначение «21011» выбрано не- удачно как по существу, так и по форме.

Мы предлагаем обозначить Автомобиль № 2 индексом

«2103», при этом вариант со спецдвигателем (двигатель с дву- мя кулачковыми валами, например) – «21031», вариант с пра- вым управлением – «21032», вариант с правым управлением и спецдвигателем – «21033».

При этом обозначение «21011» в принятой уже документа- ции двигателя № 2 несложно и безболезненно можно изменить на «2103».

Далее Поспелов сообщает варианты обозначения по Автомо- билю № 1 (модель 2101), по автомобилю «Универсал (модель 2102). В заключение он пишет: «Позднее, при появлении новых моделей, они будут обозначаться, по-видимому, при- мерно так:

2104 – Автомобиль № 3, седан, левое управление, базовый двигатель (уверен, что этот Автомобиль на ВАЗе будет. Сейчас готовится приложение к контракту по передаче ФИАТом до- кументации на автомобиль, готовящийся взамен ФИАТ-125).

2105 – Автомобиль № 3, универсал (видимо, такой автомо- биль тоже появится).

2106 – Автомобиль № 4 – микролитражка и т.д.

Сейчас мы присваиваем номера деталей шасси Автомобиля

№ 2, исходя из обозначения «2103».

Прошу подтвердить Ваше согласие на такое обозначение и на замену номеров на чертежах двигателя № 2 (1,45 л). Если возражений не будет, то 1-го июля чертежи с этим обозначени- ем передаем ФИАТу для официального оформления.

Между прочим, такое обозначение предполагалось с самого начала, но когда Автомобиль № 2 стал одинаковым по базе с Автомобилем № 1, то отказались от этого (здесь, в Турине, вме- сте). Думаю, уверен, что сейчас надо исправить эту ошибку».

Бросается в глаза строгий стиль письма, употребление та- ких выражений, как «имейте в виду», «не забывайте», а так- же «уверен», «думаю», «считаю». И в то же время Поспелов не

«якает», не ставит себе в заслугу новую индексацию. Он неод- нократно говорит о том, что это коллективный труд: «нам не

один раз пришлось думать», «мы предлагаем», «здесь, в Тури- не, вместе». В этом видится прямая связь с групповыми сним- ками, где Поспелов всегда с краю. Да, он вместе со всеми, но не в центре, да, он руководитель, но не выскочка. Поспелов не из тех, кто соглашается на маленькие, эпизодические роли. Но этот скромно стоящий сбоку человек лучше других понимает: кому много дано, с того и многое спросится.

Предложения по индексации автомобилей ВАЗ получили в Тольятти горячую поддержку. Главный конструктор В.С. Со- ловьев был краток: «Турин. Заместителю главного конструк- тора ВАЗа тов. Поспелову Б.С. Мы согласны с Вашим предло- жением об индексации Автомобиля № 2 и его модификаций. Однако считаем целесообразным зарезервировать индекс

«2104» для модели «Универсал», которая может возникнуть на базе Автомобиля № 2. Соответственно Автомобилю № 3 при- своить индекс «2105» и т.д.».

«Крик души» Поспелова из Турина был услышан. Гене- ральный поддержал возмущение конструкторской группы по поводу внесения изменений в конструкцию Автомобиля № 1, которым не было видно конца-края. 18 августа 1969 года В.Н. Поляков подписал приказ № 124, ставший настоящим спасением для подготовки производства на ВАЗе и заводах- поставщиках. Первый пункт приказа – самый главный:

«Запретить приемку и внесение каких-либо конструктивных изменений в Турине и на ВАЗе по Автомобилю № 1 и его моди- фикациям без санкции генерального директора завода».