Борис Поспелов

Ветераны АВТОВАЗа не скрывают, что главный конструк- тор В.С. Соловьев часто попадал под горячую руку Полякова. Владимир Сергеевич нередко просил Поспелова быть вместо него на «суженной» дирекции. Заглянем в стенограммы сове- щаний. Какое пиршество взору! Каждый сидящий в кабинете В.Н. Полякова на улице Белорусской, 16 ярко, выпукло све- тится. Вот запись от 31 января 1970 года, обсуждается вопрос по фирме «Инноченти». Поляков – О.Г. Обловацкому: «Уст- ройте скандал! Это неправильное положение, пусть они изме- нят отношение. По чертежам на конструкцию «Пионер- Трайс» – просто бомбите руководство ФИАТ!». Известно, что у начальника управления оборудования (позднее коммерческо- го директора АВТОВАЗа) О.Г. Обловацкого было прозвище

«Бульдозер»: ради дела он умел бузить по первому классу.

Распоряжения генерального сжаты, реплики выразитель- ны, порой уничтожающи. На заседании генеральной дирекции 14 марта 1970 года в сторону Соловьева летят обжигающие слова: «Вы не занимаете активной позиции по вопросам ток- сичности!». В стенограмме от 21 апреля 1970 года вновь слы- шится беспощадный тон Полякова: «Сборка автомобилей на- чата. Прежде всего нужна сопроводительная документация, а ее нет и неизвестно, когда она будет». Соловьев с места: «Будет в июле. По запчастям». Поляков: «Если Вы не способны полу- чить документацию у нас…».

Поспелова эта чаша миновала. Как мягко, доверительно звучит фраза, оставленная Поляковым на телефонограмме от 6 ноября 1974 года, в которой сообщается о дате и времени сбора членов делегации, выезжающих в ФРГ. Генеральный пишет: «т. Поспелову. Сообщите нашим товарищам». На теле- фонограмме от 31 октября 1974 года рядом с пунктом № 7 (о подготовке сувениров для партнеров в ФРГ) Поляков черк- нул всего два слова: «т. Поспелову. Решите».

Руку генерального, а затем министра Б.С. Поспелов чувст- вовал всегда. Она была символом поддержки и защиты, особо необходимой в пору становления СКБ РПД.

Идею РПД завезли на ВАЗ из Японии – с цепочки островов в Тихом океане. В марте 1974 года группа специалистов во главе с В.Н. Поляковым нанесла визит империи Восходя- щего солнца. Тольятти также представляли Н.М. Головко, М.А. Коржов, Москву – заместитель заведующего отделом ма- шиностроения ЦК КПСС А.И. Вольский, автор книги «Авто- мобильные роторно-поршневые двигатели» С.Б. Чистозвонов и др. До сегодняшнего дня дошла легенда о том, как уже в са- молете, поднявшемся над аэропортом Нарита, Поляков дал своим задание: «Нам лететь да лететь. Пишите отчет, пока свежи впечатления». Приземлившись в Шереметьево, гене- ральный напомнил вазовцам: «Сдадите отчет – уедете в Толь- ятти». Рассказывали, что Виктор Николаевич даже закрыл их в отдельной комнате, оставив минимум еды. Михаил Алексее- вич Коржов наполовину подтвердил «легенду»: «Да, мы сдела-

3 Зак. 4374 33

ли отчет сразу в Москве, но не в изоляторе, а на квартире у Чистозвонова».

Они побывали на автомобильных комплексах Тоё Когио Ко, Тоёта Мотор Ко, Ниссан Мотор Ко и др. Фирма Тоё Когио (по- зднее фирма «Мазда»), крупнейший в мире изготовитель РПД типа «Ванкель», выпустила в 1974 году около 200 тысяч автомобилей с РПД при производительности 500 тысяч авто- мобилей в год. Это впечатляло. В техническом отчете, пред- ставленном 19 апреля 1974 года на заседании коллегии Госу- дарственного комитета Совета Министров СССР по науке и технике, подчеркиваются очевидные преимущества РПД: меньшие на 25-30% габариты и вес, меньшее число деталей, меньшая шумность, отличные динамические характеристики. Правда, есть оговорка, что в настоящее время РПД имеют на 10% больший расход топлива в сравнении с поршневыми дви- гателями, но есть основания полагать, что этот недостаток может быть уменьшен, и РПД найдут широкое применение в автомобильной технике 80-х годов. Так думали в 1974 году и в правительстве, и в министерстве, мечтая создать в СССР про- изводство РПД в объеме 100 тысяч штук в год на базе Волж- ского автомобильного завода. Сердца системы «РПД» должны были стучать в «Жигулях», «Волгах», «Москвичах», УАЗах.

Именно в то время, когда весь автомобильный мир охладел к ротору, когда свернули работы по этой тематике многие фир- мы Америки и Европы, советское правительство приняло ре- шение о производстве РПД. В документах коллегии Государст- венного комитета по науке и технике особо подчеркивается: