Борис Поспелов

Не за генерального, не за технического директора, не за глав- ного конструктора АВТОВАЗа советовал держаться руководи- тель СКБ РПД, а за человека, который был далеко от него, за тысячу километров, но, видимо, ближе всех к нему по духу. Иван Соломонович Пятов руководил специальным бюро РПД в НАМИ (г. Москва), слыл энтузиастом роторной темы.

Какое глобальное одиночество обнажают эти последние слова напутствия. Не потому ли одинок, что был неимоверно силен? В газетных и журнальных публикациях, на сайтах в Интернете встречаются «невырубленные топором» строки о предвзятом отношении руководства АВТОВАЗа к роторной те- матике. Некоторые менеджеры уподоблялись Генри Форду II, который не делал секрета из своего неприятия РПД: «Они пло- хие, они мне не нравятся. Пока я здесь, компания «Ford» не будет производить автомобили с двигателем Ванкеля». Кто-то из первых лиц мог небрежно бросить: «И что Поспелов вце- пился в автомобильные РПД? Пусть делает моторы для лодок, тогда я его поддержу». Другой ни разу не заглянул на произ- водственные участки в отраслевом учебном центра ВАЗа:

«Мне это неинтересно».

Известно, что в СКБ РПД за 14 лет сменилось четыре глав- ных конструктора! Михаил Алексеевич Коржов работал с 1974 по 1979 гг., Борис Петрович Рудой с 1979 по 1982 гг., Валерий Павлович Дагаев и года не продержался – с февраля по декабрь 1984 г., после него целых три года должность главного конст- руктора СКБ РПД оставалась вакантной. Исполнял эти обязанности начальник отдела проектирования двигателей Николай Михайлович Будников, с 1987 по 2004 гг. он был по- следним главным конструктором СКБ РПД. Практически, до выхода приказа № 342 президента-генерального директора ОАО «АВТОВАЗ» в связи с прекращением исследовательских и опытно-конструкторских работ по роторно-поршневым дви- гателям.

Что же мешало им удержаться? Сомнения в основах собст- венной работы? Невыносимый груз ответственности? Проблемы в двигателе, которые оставляли ему мало шансов на существо- вание? Или же, главным конструктором СКБ РПД следовало быть самому Б.С. Поспелову, подобно Н.Д. Кузнецову, кото-

рый был генеральным конструктором – начальником КБ авиа- ционных двигателей? Но Поспелов не двигателист. Его еще на ГАЗе называли виртуозом по автоматическим коробкам пере- мены передач. Не эта ли «маленькая разница» между РПД и АКПП тормозила движение вперед? Не отсутствие ли собствен- ных глубоких роторных исследований закрывало АВТОВАЗу горизонты? Да и было ли у Поспелова время на научные поис- ки? Вопросов много. Не все сложилось так, как задумывалось.

Ральф Сарич

Июньским утром 1977 года на перрон Сызранского вокзала с поезда № 10 «Москва-Куйбышев» сошел человек, для кото- рого Волжский автозавод представлял несомненный интерес. Этот был Ральф Сарич из Австралии, президент фирмы «Орби- таль Энджин Компани». О нем, изобретателе орбитального двигателя, говорил весь технический мир. Информационный бум не прошел мимо конструкторов ВАЗа. Теперь у них появи- лась возможность увидеть новое чудо ХХ века. Сарич, совер- шая круиз по странам Европы, Азии и Америки, возил образец двигателя с собой. Частично этот круиз проходил по морю, ча- стично по суше, но отнюдь не походил на увеселительную про- гулку. Изобретатель из Австралии искал по миру компаньонов для совместного производства его детища.

– Волжский автозавод может стать нашим достойным парт- нером, – делился Сарич своими соображениями с коллегами, финансовым директором фирмы Уордом и инженером Эллин- гом, разделяющими с президентом тяготы кругосветного путе- шествия.

– Поживем – увидим, как говорят русские, – сдержанно отозвался предусмотрительный Уорд.

Встреча с Саричем состоялась в интерклубе Волжского ав- тозавода. В списке приглашенных, строго согласованном с УЭиВС (управление по экспорту и внешним связям), значи- лись: зам. главного конструктора А.М. Черный, начальник КБ двигателей В.И. Яковенко, начальник отдела двигателей Ю.Н. Шишкин, начальник КБ компоновки П.М. Прусов,

главный конструктор СКБ РПД М.А. Коржов, начальник бю- ро СКБ РПД Н.М. Будников. За столом переговоров сидели также технический директор М.Н. Фаршатов и зам. техничес- кого директора, начальник СКБ РПД Б.С. Поспелов.

– Забудьте о том, что писала пресса, – обратился к специа- листам ВАЗа Ральф Сарич. – Послушайте нас. Разумеется, в нашей конструкции есть и плюсы, и минусы…