Борис Поспелов

Не всему из намеченного удалось сбыться, хотя пункты про- токола о намерениях были хороши собой, в особенности шес- той, последний: «Считать возможной конечной целью совме- стное производство роторных двигателей (в Советском Союзе) и согласованный сбыт двигателей и автомобилей с этими двигателями с учетом торгово-кооперационной политики сторон». На пункте-красавце стоял приговор – крупное, высо- той на все четыре строчки, краткое слово «РАНО!». Неизвест- но, кто его автор, ксерокопия не передает цвета чернил. Кроме Б.С. Поспелова распоряжение подписали начальник управле- ния внешних сношений Минавтопрома Б.В. Новиков, и.о. тех- нического директора АВТОВАЗа Б.Г. Карнаухов. Утвердил

«бумагу» Е.А. Башинджагян.

Письмо в «Труд»

Девятый вал писем с жалобами обрушился на ВАЗ в 1980-е годы. Хор возмущенных голосов требовал заменить автомобили с РПД на автомобили с серийными поршневыми двигателями. Образцом недовольного эпистолярного жанра служит коллек- тивное письмо работников Волжского автозавода (14 подпи- сей) в мае 1981 года в редакцию центральной общеполитичес- кой газеты «Труд», которое передали под контроль ЦК КПСС. Авторы сообщали органу ВЦСПС о том, что в декабре 1979 го-

да по распоряжению администрации завода в качестве поощ- рения за долголетний труд им были проданы автомобили ВАЗ- 21018 с роторно-поршневым двигателем. Не прошло и года, как автовладельцы сделали печальный вывод: «В процессе эксплуатации выяснилось, что автомобиль с РПД конструк- тивно и технически не доработан. Дальнейшая эксплуатация его затруднена по ряду систематически повторяющихся де- фектов». Первым шагом рабочих было письмо к генеральному директору ВАЗа А.А. Житкову в октябре 1980 года – ответа не последовало. Вторым – письмо к секретарю парткома И.Л. Рымкевичу в ноябре 1980 года. В ответ – тишина. И вот третья попытка трудящихся. 16 марта 1981 года они вновь стучатся в двери с табличкой «Генеральный директор» – пи- шут письмо: «Мы потеряли веру в надежность автомобиля, т.к. не знаем, где, на каком километре он нам откажет». Жит- ков, наконец-то, проводит с ними встречу, а на их послании оставляет резолюцию: «Поспелову Б.С. Решите вопрос по обес- печению надежности автомобилей. Доложите результат 29 марта. Житков. 24 марта 1981 года».

За пять дней? Результат? Нетрудно представить, что твори- лось в душе Поспелова.

Тем временем конверт с почтовым штемпелем «Тольятти» достиг Москвы. 11 мая 1981 года с письмом ознакомился за- меститель заведующего отделом машиностроения ЦК КПСС А.И. Вольский и поручил заместителю министра автомобиль- ной промышленности Е.А. Башинджагяну: «О результатах рассмотрения коллективного письма просим сообщить ЦК КПСС и авторам». На следующий же день зам. министра энер- гично пишет в московскую дирекцию ВАЗа Н.И. Летчфорду:

«Мне нужен ответ завода до 1 июня 1981 года. Не позднее!! Башинджагян. 12 мая 1981 года».

Внес свою протокольную лепту в этот роторно-поршневой процесс и городской комитет партии. 15 июня 1981 года из то- льяттинского горкома КПСС на имя первого заместителя гене- рального директора ВАЗа пришло письмо: «Тов. Исакову В.И. Прошу Вас лично рассмотреть данный вопрос. Мне кажется,

что страдает престиж завода у своих же заводчан. Примите ре- шение и проинформируйте РК КПСС и заявителей до 20 июня 1981 года».

Неудачи как из рога изобилия посыпались на СКБ РПД. Из- готовленная на ВАЗе и реализованная первая партия автомо- билей ВАЗ-21018 с роторно-поршневыми двигателями в коли- честве 230 штук (в том числе 50 автомобилей индивидуальным владельцам) явилась красной тряпкой для противников РПД, каких было немало в высоких кабинетах.