Борис Поспелов

Сила Б.С. Поспелова как конструктора, инженера, руково- дителя особо проявляется в той работе, которая кажется слабой, провальной. Смелость, решительность не покидали руководителя СКБ РПД ни на минуту. Упорство снова и снова приходило к Поспелову, когда другие отступали, сдавались, трусили или не верили в успех дела. Боевые перчатки – его не- видимые доспехи. Бороться с недоверием, биться за качество продукции – для всего этого требуется твердая рука, точный удар. И он вгрызается в работу по усовершенствованию РПД, по реализации приказа № 292 от 30.12.1980 года «О мерах по улучшению технического обслуживания автомобилей ВАЗ- 21018 с РПД в опытной эксплуатации». На площадях САЦ г. Тольятти организовывает отдельный участок для обслужи- вания и ремонта автомобилей с РПД, на САЦ г. Чехова созда- ет постоянно действующую группу специалистов СКБ РПД, на другие СТО оперативно направляет выездные бригады. Дает предложения на закупку отдельных изделий и материалов по импорту. Размещает изготовление карбюраторов «ОЗОН» для РПД на ДААЗе. И анализирует, дорабатывает, совершенству- ет вазовский РПД.

– Не справился, – констатировал из Москвы В.Н. Поляков.

– Пока не справился, – отвечал из Тольятти Б.С. Поспелов. Если бы в жизни Б.С. Поспелова не было РПД, его бы следо- вало выдумать. Лучшего сюжета для раскрытия характера не найти. Не питая иллюзий, не ведая страха, не зная расте- рянности и сомнений, он делал все, чтобы этот двигатель вра-

щался!

Старт ротора на «вазовском стадионе» был феноменальным. Уже в 1977 году, всего через три года после создания СКБ РПД, пробег автомобилей ВАЗ-2101 с односекционным РПД ВАЗ-311 составил свыше 450 тысяч километров – выходит, роторные «копейки» более 10 раз обогнули земной шар по эк- ватору!

К этому времени энергично вращались односекционники – 73 штуки ВАЗ-311 и 11 штук ВАЗ-211, а 32 автомобиля с дви- гателем ВАЗ-311 пылили по испытательным маршрутам.

Продолжалась доводка 2-секционного РПД ВАЗ-411 для автомобиля ВАЗ-2103 и 2-секционного РПД ВАЗ-413 для авто- мобиля ГАЗ-24. Форкамерный двигатель ВАЗ-Э312 и двига- тель с расслоением заряда ВАЗ-311П показывали индикатор- ный КПД на уровне современных дизельных двигателей. Двигатель РПД 13В с антитоксичной системой приводил в движение «Волгу» с московскими номерами – ГАЗ-24 испы- тывался на улицах столицы с интенсивным движением.

При Борисе Сидоровиче Поспелове были достигнуты высокие результаты по ресурсу и расходу масла, о чем свиде- тельствует технический отчет № Р-1095 СКБ от 07.12.1990 г. В нем приведены результаты эксплуатационных испытаний РПД ВАЗ-413 в составе автомобиля ГАЗ-24-10 в период с 1986 по 1989 гг.:

– пробег 209 тыс. км (без ремонта);

– средний расход топлива 13,6 л/100 км;

– средний расход масла 15 г/100 км.

Главный конструктор СКБ РПД М.А. Коржов вспоминал:

– Автомобили с ротором эксплуатировались максимально, испытателями становились все – от самого Поспелова до рядо- вых водителей. Я каждое утро ехал из Центрального района на завод через с. Ягодное и возвращался с работы домой также окружным путем.

Подсчитано, что в СКБ РПД создано столько модификаций

«ротора», что его 100-летний родственник «поршень» выгля- дит более чем скромно, не то, чтобы совсем без потомства, но молодой РПД по части наследников «дедушку» обогнал.

(См. таблицу «Роторно-поршневые двигатели, разработан- ные в СКБ РПД ОАО «АВТОВАЗ» за период 1975– 2001 гг.», стр. 122-123).

Ванкель и Ямамото

Поспелов искал единомышленников по всему миру. Он хо- тел, чтобы специалисты его небольшого, по современным мер- кам, коллектива стали подлинными наследниками идеи не- мецкого изобретателя Феликса Ванкеля. Борис Сидорович встречался с могучим стариком не раз, сам ездил в Германию, а через некоторое время «отец ротора» посетил ВАЗ. Беседа проходила в конференц-зале инженерного центра (в старом здании УГК). Ванкель развернул на столах огромные чертежи

– он привез вариант роторного двигателя, который показывал еще в 1940-х годах Гитлеру, уговаривая фюрера на финансиро- вание проекта.