Борис Поспелов

Торможение, протест, препятствия – вот что испытывало в последние годы СКБ РПД. Обструкция набирала силу. Еще в марте 1987 года руководство АВТОВАЗа направило заместите- лю министра автомобильной промышленности А.В. Бутузову письмо (№ 0010/33-т), первой фразой в котором было: «Волж- ский автомобильный завод категорически возражает против создания в ПО «АвтоВАЗ» мощностей по производству ротор- но-поршневых двигателей в объеме 52 тыс. штук в год», а по- следней «…прошу Вас решить вопрос о создании мощностей по производству роторно-поршневых двигателей на других пред- приятиях отрасли».

К концу 1989 года позиция АВТОВАЗа в этом вопросе укре-

пилась. В облисполком, в плановую комиссию ГлавПЭУ было сообщено (письмо № 00010/1425-т от 17.11.1989): «Опыт АВТОВАЗа, занимающегося с 1974 года работами по РПД, по- казывает, что этот тип двигателя, серьезно уступающий по экономичности и надежности традиционным поршневым дви- гателям, не может способствовать решению каких-либо важных народнохозяйственных проблем, в том числе экологи- ческих, и не найдет применения на автомобилях и других транспортных средствах массового производства. …Руководст- во АВТОВАЗа считает нецелесообразным создание на АВТО- ВАЗе мощностей по производству 5000 РПД в год».

На то были объективные причины: резко увеличивалась номенклатура выпускаемой продукции, усложнялась произ- водственная программа, вовсю кипела стройка – возводился научно-технический центр, автозавод приступал к освоению производства нового семейства автомобилей LADA 110.

Наконец, 24 марта 2004 года вышел приказ № 342 прези- дента-генерального директора ОАО «АВТОВАЗ», обязываю- щий прекратить исследовательские и опытно-конструктор- ские работы по роторно-поршневым двигателям. Конец темы наступил ровно через 30 лет после ее начала. Но справедливо говорят, что дольше всех живет тот, кого напрасно считают мертвым. Тридцатилетний опыт АВТОВАЗа в области РПД не может и не должен пропасть. Сегодня обстоятельства оказа- лись сильнее замысла, но пройдет время и, возможно, РПД вновь будет претендовать на самый массовый выпуск, на рево- люционный скачок в деле освоения ресурсосберегающих тех- нологий. Еще никто не лишил РПД его привлекательных свойств. Компактная конструкция и высокая культура хода – вот тот магнит, к которому страстно тянется неленивая конст- рукторская мысль. За 30 лет в СКБ РПД ОАО «АВТОВАЗ» со- брано более 2,5 тысячи роторно-поршневых двигателей. Будет ли продолжен счет? Кем?

Оказывается, ротор в обязательном порядке устанавливал- ся на автомобиль № 1, предназначенный для генеральных ди-

ректоров Волжского автозавода. В 1980-х годах на «Волге» с РПД ездил А.А. Житков. Кстати, Анатолий Анатольевич, да- же будучи на заслуженном отдыхе, проявлял фантастический энтузиазм, делился со специалистами СКБ РПД техническим и жизненным опытом, всячески поддерживал их. Позднее эта

«Волга», как эстафета, перешла к В.И. Исакову. Автомобиль ВАЗ-2107 с двухсекционным РПД в 140 л.с. обслуживал А.В. Николаева. Высокую оценку новому двигателю дал води- тель Н.П. Фадеев, который возил всех пятерых генеральных директоров, включая В.Н. Полякова и В.В. Каданникова. Ни- колай Петрович был ротором доволен, как и его «генеральные пассажиры». Он так и сказал:

– Ездил и радовался!

Двигатель планеты

В то время когда, на АВТОВАЗе готовились документы о прекращении работ над роторным двигателем, на междуна- родной выставке Engine Expo 2003 в Штутгарте 4 июня были объявлены результаты конкурса The International Engine of The Year Awards 2003. По сообщению сайта www.autoreviev.ru/new site/year2003/n11/Engine/1.htm, впервые за пятилетнюю историю конкурса звание лучшего двигателя планеты получил мотор фирмы Mazda – роторно- поршневой двигатель Renesis, которым оснащается купе Mazda RX-8.

«Ротор» не только победил в своем классе (от 2,5 до 3 л), но и был признан журналистами лучшей новинкой 2003 года, а затем уверенно вышел в лидеры в финальном голосовании.

Победа, безусловно, заслуженная. Можно сказать, что это награда не только за высокие технологии (а ими Renesis бо- гат), но и за верность концепции. Ведь Mazda – единственный автопроизводитель в мире, который после вступления жест- ких норм токсичности продолжил работы над роторно-порш- невыми двигателями, причем с успехом: серийный Renesis удовлетворяет экологическим нормам Евро-4.