Борис Поспелов

«Ауди-НСУ» в 1965 году и прекращенного в 1968 году. Кроме того, ГДР предлагает использовать опыт своих специалистов, которые в 1965-1968 годах работали по роторно-поршневым двигателям, путем привлечения их к работе как в ГДР, так и с временным выездом для работы и консультаций в СССР. Основной же целью совещания было установление делового контакта с г-м Ванкелем и его институтом, использование опыта его работы и результатов последних разработок.

По существу, хотя представители ГДР и не высказывались прямо, но можно было понять их желание «принять участие» в освоении роторно-поршневого двигателя в СССР с тем, чтобы в определенное время получить такие двигатели для своих нужд, а также, возможно, осваивать их в ГДР. Тем более что для легковых автомобилей производства ГДР «Вартбург» и

«Трабант» удовлетворительного двигателя нет и нет перспек- тивы его освоения в ближайшие годы.

В процессе переговоров с г-м Ванкелем и г-м Айерманом до- полнительно выяснилось, что все основные права на РПД, в том числе и на дизельный двигатель, запроданы фирме «Ауди- НСУ» (ФРГ) и фирме «Лонро» (Франция). Г-н Ванкель предла- гает свои последние разработки, результаты которых еще не куплены другими фирмами (из-за их отказа). При этом имеет- ся в виду продажа результатов этих работ. Эти работы следую- щие:

1. Расположение свечей зажигания на вращающемся рото- ре, что дает возможность их оптимального расположения в камере сгорания, затянутого искрообразования, лучшего сго- рания более бедной рабочей смеси с меньшим количеством

токсических веществ в выхлопных газах и, как результат, с меньшим удельным расходом топлива. По данной работе оформлена заявка на изобретение.

2. Система роторного нагнетателя воздуха для бензиновых

и дизельных двигателей с приводом роторного мотора от вы- хлопных газов. Нагнетатель с газовым приводом имеет целью повышение КПД двигателя.

3. Система зажигания Хартига разработана в институте Ванкеля, установлена на экспериментальном односекционном РПД в институте, а также на 4-секционном эксперименталь- ном РПД автомобиля «Даймлер-Бенц». В системе вместо меха- нических контактов применено электронное устройство, датчик которого реагирует на число выступов вращающегося диска двигателя. Электронное счетное устройство восприни- мает сигналы этого датчика и сигналы нагрузки двигателя и управляет транзисторной бесконтактной системой зажигания. В результате обеспечивается точная выдача момента зажига- ния, что дает возможность работать на оптимальных мини- мальных оборотах двигателя, обеспечивая лучшее протекание процесса сгорания, экономию топлива, малые устойчивые обороты двигателя. Особенно целесообразна эта система для односекционного РПД. Кроме того, система имеет меньший вес, исключается необходимость обслуживания, облегчается холодный запуск, снижается токсичность выхлопных газов, есть и др. преимущества. На систему зажигания Хартига вы- даны патенты в ФРГ, Франции, Англии, США, Италии, Гол- ландии, Японии. Система имеет практическую полезность для РПД и обычных двигателей. Проверена на ряде эксперимен- тальных образцов и имеет значительный эксплуатационный пробег.

4. Роторные компрессоры разработаны институтом Ванкеля для фирмы «Борзиг» и применяются этой фирмой для строи- тельных работ. Права на эти малогабаритные, эффективные компрессоры принадлежат фирме «Борзиг» (ФРГ). Компакт- ные роторные компрессоры могли бы иметь широкое примене- ние для автомобильных кондиционеров, тормозных систем и т.д.

5. Работы института по выбору формы лодок и крыльев для лодок. Г-м Ванкелем представлен материал, в т.ч. 2 кинофиль- ма об испытаниях моделей и образцов лодок для специальных катеров и моторных лодок и т.д., имеющих отличную устойчи- вость на любой волне, высокую скорость, малое сопротивление, способность ходить в море при любом волнении. Материалы по разработке формы и крыльев лодок переданы в посольство СССР в ГДР для представления в соответствующие органи- зации.

По результатам обсуждения принято следующее решение: