Борис Поспелов

С помощью Эллинга и Уорда изобретатель продемонстриро- вал принцип действия орбитального двигателя, показал цвет- ной фильм. При разработке Сарич основное внимание уделил уменьшению скорости и трения отдельных элементов мотора. Чтобы справиться с этой задачей, он использовал для основной детали двигателя – поршня – плоско-параллельное движение, названное им орбитальным. Вазовцы оживились, увидев кад- ры с двигателем для автомобиля, у которого две трети подка- потного пространства оставались пустыми.

– Преимущества орбитального по весу и габаритам очевид- ны,– заметил Поспелов, – а каков уровень расхода топлива?

– Назовите предельные нормы содержания токсичных ком- понентов в отработавших газах?

– Какие работы ведутся над улучшением конструкции? Град вопросов посыпался на докладчика. Сарич заверил со-

ветских специалистов, что резервы для улучшения его конст- рукции не исчерпаны.

По просьбе М.Н. Фаршатова изобретатель представил срав- нительные таблицы параметров своего двигателя и двигателя Ванкеля, которые были размножены и переданы А.А. Житко- ву, М.Н. Фаршатову, Г.К. Мирзоеву и Б.С. Поспелову.

– Здорово, когда двигатели выходят из чертежей и вопло- щаются в металл, – размышлял вслух Борис Сидорович, выхо- дя с двигателистами СКБ РПД из здания интерклуба. – Как это подстегивает наше воображение! Стоит, стоит заниматься роторными, вопреки спорам и разочарованиям!

На следующий день, после знакомства с автомобильным за- водом и новым городом, зарубежные гости поспешили в аэро- порт Курумоч. Серебристый лайнер унес их в столицу Грузии. Новая цель Сарича – Кутаисский автомобильный завод.

Рано!

14 ноября 1977 года в Тольятти прибыла делегация фирмы

«Ситроен». Ее возглавлял главный конструктор по РПД госпо- дин Нугару. Французы провели здесь три дня. Цель визита – сотрудничать с АВТОВАЗом в области производства ротор- но-поршневых двигателей. В аэропорту гостей встретили главный конструктор СКБ РПД М.А. Коржов и технический помощник начальника СКБ РПД В.А. Тульговец. Борис Сидо- рович Поспелов уделил потенциальным партнерам макси- мальное внимание. Они побывали в кузнице, чугунолитейном комплексе, прессовом производстве, в КВЦ, СКП, прошлись по цехам СКБ РПД, познакомились с образцами двигателей, провели опробование четырех автомобилей ВАЗ с РПД на тре- ке и на шоссе.

В кабинете Б.С. Поспелова в 51-м корпусе УГК состоялась содержательная беседа.

– Фирма «Ситроен» считает, – сказал господин Нугару, – что в одиночку продолжать работу над РПД трудно, тем более что технический мир относится к нему с прохладцей. Мы ви- дим в вашем предприятии союзника.

– Что вы скажете об испытаниях автомобилей на треке и на шоссе? – спросил Поспелов.

– О! Я восхищен результатами! – загорелся француз. – Мы предлагаем в совместном двигателе использовать компоновку двигателя ВАЗа и размерность двигателя «Ситроен», систему впуска типа «Ситроен» и систему зажигания ВАЗа.

Главный конструктор М.А. Коржов понял идею главного конструктора Нугару:

– Это позволит создать гамму двигателей от 90 до 180 л.с.

– Если сотрудничать, то исключительно на равноправной основе, а также надо обмениваться результатами испытаний, проводить опытно-конструкторские и исследовательские ра- боты, – заключил Поспелов.

Вечером, за ужином в ресторане гостиницы «Волга», разго- вор продолжился.

– Вот бы испытать новые французские РПД на автомобилях ВАЗ в условиях Союза, – мечтали специалисты ВАЗа.

– Хотелось бы принять практическое участие в работах по РПД на АВТОВАЗе, – вторили им гости.

Поспелов видел в «Ситроене» сильного партнера: завод

«Комотор», построенный совместно с фирмой «Ауди», уже вы- пускал автомобиль с двухсекционным РПД. Но он учитывал и негативную позицию «Ситроена», утверждавшего, что на базе РПД невозможно сделать дизель.

– И все же совместные действия необходимы, – заключил Борис Сидорович. – За ротор!

Тост дружно поддержали.