Борис Поспелов

В условиях приемки проекта автомобилей ВАЗ от фирмы FIAT и освоения их производства в г. Тольятти учитывалась перспектива обеспечения их конкурентного технического уровня по энерговооруженности. Борис Сидорович настоял на разработке и освоении двигателей увеличенного рабочего объема 1,3 литра и 1,6 литра для последующих модификаций автомобилей LADA. Это был смелый инженерный взгляд в будущее.

Сам отличный автомобилист, он, как никто другой, мог оце- нить функциональные качества силового агрегата. Борис Си- дорович лично за рулем автомобиля на полигоне фирмы FIAT давал оценку вносимым изменениям в конструкцию агрегатов и систем автомобиля, проверяя ездовые и динамические каче- ства.

Выход автомобилей LADA на экспорт потребовал участия

Б.С. Поспелова, в то время заместителя технического директора, в решении спорных вопросов с дилерами. И здесь сказыва- лась его грамотность как автомобилиста и инженера.

На АВТОВАЗе всегда уделялось внимание перспективным направлениям автомобильной техники. Когда в 1974 году было образовано специальное конструкторское бюро ротор- но-поршневых двигателей, то начальником назначили Б.С. Поспелова. Казалось, он был создан для решения новых, технически сложных задач. С присущей ему энергией Борис Сидорович в короткий срок создал подразделение, включав- шее в себя службы конструкторов, технологов, исследовате- лей, испытателей, а также производственные цехи. В 1978 году началось опытно-промышленное производство автомобилей с роторно-поршневыми двигателями. Всего через четыре года после образования СКБ РПД!

Б.С. Поспелов расширил область применения РПД, в том числе для водного транспорта и авиации. Он уделял серьез- ное внимание разработкам для оборонной промышленности. Проект семейства роторно-поршневых двигателей осуществ- лялся с привлечением научных организаций автомобильной и авиационной промышленности страны, что оказалось воз- можным благодаря выдающимся организаторским способно- стям Бориса Сидоровича.

Николай Максимович ГОЛОВКО,

директор механосборочного производства с 1986 по 1994 гг., директор по техническому развитию с 1994 по 2005 гг., советник вице-президента по техническому развитию

ОАО «АВТОВАЗ» с 2005 г. по н. вр.

Время и условия моих первых контактов с Борисом Сидоро- вичем Поспеловым – это 1967-1968 годы, Турин, Италия, приемка от фирмы ФИАТ проекта производства двигателей и трансмиссии для семейства автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ- 2102, ВАЗ-2103.

Приемка проекта и подготовка производства велись парал- лельно со значительным объемом доводочных работ по двига-

телям, узлам механики и автомобилям в целом, т.к. двигатели ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 были спроектированы фирмой ФИАТ по новой прогрессивной концепции, а автомобили в результате адаптации к условиям нашей страны существенно отличались от прототипа – автомобиля FIAT-124.

В условиях совместной работы с итальянскими специалис- тами проявились качества Б.С. Поспелова как грамотного ин- женера и конструктора. Не все в процессе испытаний шло гладко. От инженерных служб фирмы ФИАТ Б.С. Поспелов добивался такого уровня доводки двигателя ВАЗ-2101, чтобы при его комплектации и себестоимости были обеспечены про- ектные мощностные показатели, на корректировке которых настаивали итальянские специалисты.

Некоторые предлагавшиеся технические решения в двига- теле казались рискованными для массового производства, в частности, сварная конструкция стержня выпускного клапа- на. Б.С. Поспелов тщательно изучил вопрос развития конст- рукции и технологии клапанного механизма и дал предложе- ния. В результате положительное решение было принято.

Служба главного конструктора ВАЗа еще не имела своей ис- следовательской базы, поэтому испытания компонентов дви- гателей – поршневых колец, вкладышей, сальников – прово- дились в моторных боксах механосборочного производства. Б.С. Поспелов как заместитель главного конструктора умело организовал работу конструкторов в контакте со специалиста- ми МСП, что обеспечило успешное освоение производства дви- гателей.