Борис Поспелов

Особо значительным оказался вклад Б.С. Поспелова в осво- ение и развитие производства автомобилей после перехода его на должность заместителя технического директора. Его каби- нет на первой вставке главного конвейера напоминал штаб, где решались важнейшие технические и организационные во- просы производства и качества автомобилей.

При освоении двигателя увеличенного рабочего объема ВАЗ-2103 мы столкнулись с дефектом «задир цилиндров» – проблемой, которая могла блокировать работу завода. Под руководством Б.С. Поспелова группа специалистов фирмы

ФИАТ, МСП и конструкторов после интенсивных испытаний в моторных боксах нашла техническое решение, устранившее проблему.

В 1972–1973 годах в автомобильной промышленности Ев-

ропы, США, Японии активно решалась проблема снижения токсичности выхлопных газов. Одним из проявлений процесса отмечалось создание новых вариантов двигателей. Рассматри- вая роторно-поршневой двигатель как один из способов реше- ния вопросов экологии, а также учитывая другие его положи- тельные качества, руководство Волжского автозавода в апреле 1974 года приняло решение о создании специального конст- рукторского бюро роторно-поршневых двигателей – СКБ РПД. Возглавил новое подразделение ВАЗа Б.С. Поспелов.

Реализация проекта потребовала изучения опыта зарубеж- ных фирм, а также привлечения отечественных научно-иссле- довательских организаций, в том числе из оборонной промыш- ленности. Б.С. Поспелов организовал и оснастил в СКБ РПД производственные участки, лаборатории, моторные боксы.

В первые два года создавалась экспериментальная произ- водственная база, включающая в себя механический, литей- но-модельный, термический и гальванический участки. Были внедрены новые технологические процессы и оборудование: освоена технология фрезерования и шлифования эпитрохоид- ной поверхности статора на станках фирмы «Кoпп» (ФРГ), внедрен технологический процесс ионного азотирования рабо- чих поверхностей чугунных крышек статора на отечественной установке (по проекту НИИЭТО, г. Истра), освоены принципи- ально новые процессы обработки канавок под уплотнения в стартере и роторе, освоено изготовление деталей уплотнений, отработан новый процесс гальванического никель-керамичес- кого покрытия статоров.

На основе собственной технологии в СКБ РПД разработаны и последовательно освоены сначала в экспериментальном, а затем в опытно-промышленном производстве одно- и двухсек- ционные роторно-поршневые двигатели как для автомобиль- ного, так и для многоцелевого применения, по своим парамет- рам соответствовавшие зарубежным аналогам.

В решении стоявших перед ним задач Б.С. Поспелов был целеустремленным, работоспособным, заряженным на резуль- тат, а в отношении со специалистами всегда оставался чест- ным и порядочным.

Евгений Артемович БАШИНДЖАГЯН,

главный инженер Волжского автозавода с 1966 по 1972 гг., заместитель министра автомобильной промышленности СССР с 1972 по 1977 гг.,

первый заместитель министра автомобильной промышленности СССР с 1977 по 1986 гг., заместитель директора по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» дирекции представительства ОАО «АВТОВАЗ» в г. Москва по н. вр.

Впервые о Борисе Сидоровиче Поспелове я услышал от Вла- димира Сергеевича Соловьева, которого в октябре 1966 года назначили главным конструктором Волжского автозавода. Со скромностью, характерной для этого человека, Соловьев сооб- щил, что подобрал себе двух заместителей: Б.С. Поспелова с ГАЗа и Г.К. Шнейдера с УАЗа. Обоих он охарактеризовал как многоопытных конструкторов.