Борис Поспелов

рович по-настоящему сиял. Улыбка, глаза, жесты – все выра- жало радость успеха. Таким он мне и запомнился. То хмурым, то настойчивым, то знающе-несогласным, то упорным, то тру- долюбивым. И, наконец, победителем!

Михаил Алексеевич КОРЖОВ,

главный конструктор СКБ РПД с 1974 по 1979 гг., главный конструктор по двигателям ОАО «АВТОВАЗ» с 1979 по 2000 гг.,

директор программы развития двигателей ОАО «АВТОВАЗ» с 2000 г. по н. вр.

Как для организации службы главного конструктора Волж- ского автозавода, когда Б.С. Поспелов фактически самостоя- тельно выполнил задачу комплектования кадрами, так и для становления СКБ РПД он подобрал инициативных и грамот- ных специалистов. Надо сказать, Борис Сидорович умел требо- вать. Были случаи, когда его решение: «В ваших услугах мы больше не нуждаемся» – становилось окончательным пригово- ром.

Коллектив СКБ РПД под руководством Б.С. Поспелова разработал не только конструкцию семейства одно- и двухсек- ционных автомобильных РПД, но и технологию их производ- ства, что потребовало решения задач по применению новых для отечественной автомобильной промышленности материа- лов и процессов, по созданию новых компонентов и систем.

За период 1974-1977 гг. в результате последовательного со- вершенствования трех поколений роторно-поршневых двига- телей была создана конструкция РПД ВАЗ-311 с электронной системой зажигания. На базе РПД ВАЗ-311 разработано и ос- воено опытно-промышленным производством семейство одно- и двухсекционных двигателей мощностью 60-140 л.с. К концу 1977 года производственная база СКБ РПД обеспечивала воз- можность опытно-промышленного изготовления до 30 двига- телей в месяц.

Самоотдача работе, его постоянная занятость на производ- стве не оставляли места каким-либо увлечениям, хобби. Изве- стен только один вид отдыха, который он предпочитал – гор- ные лыжи по воскресеньям. Характерный эпизод: в Сызрань к московскому поезду в одном автомобиле едут В.Н. Поляков, А.А. Житков и Б.С. Поспелов. Виктор Николаевич, по своему обыкновению, использует время поездки для расспросов о де- лах. Борис Сидорович подробно отчитался, однако генераль- ный добивается: «А еще что там у вас?» Но все сказано, доба- вить нечего. Анатолий Анатольевич наклоняется и шепчет на ухо Поспелову: «Расскажи, как ты на лыжах катаешься».

Александр Федорович БЕНДЕРСКИЙ, начальник КБ электроники

и электрооборудования СКБ РПД

Борис Сидорович Поспелов хорошо понимал, что повторе- ние японской конструкции роторно-поршневого двигателя на ВАЗе в механическом варианте вряд ли может дать ощутимое преимущество перед аналогом. Он искал новые подходы к ро- тору. Вернувшись из командировки в ФРГ, он вызвал меня к себе в кабинет.

– Александр Федорович, ознакомьтесь с патентом на цифро- вое управление двигателем. Попытайтесь трансформировать его к двухсекционному РПД.

– Идея интересная. Мы изготовим в бюро действующий ма- кет, – с готовностью ответил я.

Уже к концу 1976 года мы организовали на заводах отрасли серийный выпуск узлов цифровой системы управления РПД. Борис Сидорович активно защищал новую систему: он решал возникающие проблемы в УГК ВАЗа, организовывал совеща- ния в министерстве.

– ЦСЗ оправдана как для серийного поршневого двигателя, так и для РПД, – твердо говорил на совещаниях Поспелов. – Я уверен, будущее только за цифровой системой.

К 1982 году наша организация стала в отрасли ведущей как в разработках, так и во внедрении систем управления для всех видов двухсекционных РПД. Нам удалось упростить двига- тель по конструкции, исключив привод механической систе- мы. Мы могли гибко изменять характеристики систем зажига- ния и управлять силовым блоком в широком диапазоне числа оборотов.

Наше бюро подало свыше 50 заявок на изобретения, а за- тем – патентов по типам систем управления и видам их приме- нения на двигателях. Борис Сидорович Поспелов являлся соавтором многих изобретений. Несколько патентов нашли применение не только на обычных поршневых двигателях, но и перспективных.