Борис Поспелов

Уже сегодня, на посту технического директора моторного завода ОАО ХК «Барнаултрансмаш», я применяю в своей ра- боте опыт, который унаследовал у Бориса Сидоровича Поспе- лова.

Александр Юрьевич КРИНСКИЙ, специалист по нетрадиционным двигателям, г. Санкт-Петербург

Прежде чем рассказать о моем знакомстве с Борисом Сидо- ровичем Поспеловым, необходимо сделать небольшой экскурс в историю.

В начале 80-х годов в одном из ленинградских научно- исследовательских институтов, работающем с высокофорси- рованными двигателями нетрадиционных схем, наступил кризис жанра. Главный конструктор В.Г. Щигорцев – талант- ливый инженер, новатор и изобретатель, побывал в НАМИ, где встретился с И.В. Зиновьевым. Вячеслав Георгиевич вер- нулся из Москвы во взвинченном состоянии, с горящими глаза- ми и какими-то чертежами. Он заболел. Заболел гармонией конструктивной схемы роторно-поршневого двигателя. Пре- имущества РПД наиболее проявлялись при использовании его в объектах, которыми Щигорцев занимался. Включилась вся мощь его интеллекта и организаторских способностей. Я по- ехал вслед за ним в НАМИ, где познакомился с И.С. Пятовым, заведующим сектором РПД. Иван Соломонович уже знал о встрече В.Г. Щигорцева и И.В. Зиновьева. Так, волею судеб, сформировались будущие тандемы-связки наиболее близких по духу специалистов.

Игорь Владимирович занимался теорией организации рабо- чего процесса, был признанным специалистом в этой области. Иван Соломонович – энтузиаст роторной схемы, энциклопе- дически образованный человек, обладающий не только фун- даментальными знаниями в области теории и технологии моторостроения, но и державший в то время в руках все орга- низационные связи по роторной тематике. Умное и тонкое ди- рижирование, которое он осуществлял, позволило планомерно втягивать в круг участников разработки вначале ВНИИ- Мотопром, а затем и СКБ РПД АВТОВАЗа, которым руково- дил заместитель технического директора Борис Сидорович Поспелов.

В комнату группы главного конструктора В.Г. Щигорцева стремительно вошел крепкий, подтянутый, энергичный чело- век. Авторитет АВТОВАЗа был тогда непререкаемым. Все ав- толюбители группы нашего НИИ относились к этому заводу с великим почтением. И вот среди нас, запросто, находился один из первых руководителей – Б.С. Поспелов! Ни позерства, ни чванства. Поразительно просто вел себя этот человек. Надо сказать, что это было его органическим свойством, в чем я убеждался много раз. Он настолько был заряжен на дело, что на все эти штучки он не растрачивал себя. Но за этой человече- ской простотой чувствовалось, что за ним стоит мощный кол- лектив. Поспелов тщательно вникал, все взвешивал, и если принимал решение, оно выполнялось неукоснительно.

Мне довелось вести переговоры о технических проблемах нового двигателя с нашим отечественным Ванкелем – Свято- славом Юрьевичем Иваницким. Он был явно озадачен возмож- ностью реализации столь высоких параметров. Работая не- сколько лет над новым двигателем, он постепенно освоился с непривычными и даже фантастическими для мотоциклетного мира параметрами и в приватных беседах признавался: «Да, это возможно!»

Работы с ВНИИМотопромом явились важной эволюцион- ной вехой на пути создания нового роторного двигателя, поз- волили уточнить концепцию облика мотора, уйти от стандарт- ных стереотипов и подготовили платформу для включения в работу СКБ РПД, что и было сделано при направляющем воз- действии И.С. Пятова.

Для меня осталось загадкой, чем руководствовался Б.С. По- спелов, принимаясь за эту весьма проблемную работу, но ни- какого сомнения в успехе этой затеи у него не было. Как толь- ко СКБ РПД подключилось к разработке, дело резко пошло в гору. В этом – несомненная заслуга Бориса Сидоровича. Думаю, это дорого ему стоило. Двигателисты делятся на две категории – на восхищенных схемой РПД Ванкеля и на кате- горических ее противников. Нейтральных нет. Так вот, специ- алистов второй группы было предостаточно на любых уров- нях.