Борис Поспелов

Честно говоря, я тогда подумал: «Из любопытства интересу- ется, чтобы время в пути скоротать». Но когда мы на следую- щее утро пришли к главному конструктору ОКБ завода полупроводниковых приборов, я стал свидетелем высокопро- фессиональных переговоров. Два руководителя, Поспелов и главный конструктор Новосибирского завода, на равных об- суждали возможность применения специализированных ин- тегральных схем для ЦСЗ РПД. Борис Сидорович вникал во все тонкости. Мое участие в переговорах было минимальным, так как моей помощи практически не требовалось.

После окончания совещания главный конструктор ОКБ спросил меня:

– А кто Поспелов по специальности?

– Механик.

– Я думал, что он электроник. Откуда же он знает такие по- дробности полупроводниковых технологий?

– Разобрался.

– !!!

Я и сейчас, вспоминая этот случай, горжусь, что мне при- шлось работать с ним.

6* 83

Леонид Николаевич НОВИКОВ, технический директор моторного завода ОАО ХК «Барнаултрансмаш»

С 1974 по 1980 годы я занимался в СКБ РПД разработкой роторно-поршневых двигателей и их адаптацией к автомоби- лям ВАЗ под непосредственным руководством главного конст- руктора М.А. Коржова. Мне нередко приходилось участвовать в дискуссиях на технических советах, проходивших с участи- ем Б.С. Поспелова.

Обладая довольно сложным характером, Борис Сидорович Поспелов имел также редкую способность точно и быстро определить «корень зла» в возникшей проблеме и найти ее оп- тимальное решение. Мне запомнились несколько таких пово- ротных моментов.

– В целях оптимального применения электронной цифро- вой системы зажигания (ЭЦСЗ, в то время только зарождав- шейся) мы предлагаем совершенно новую компоновку ротор- но-поршневого двигателя, – доложили конструкторы руково- дителю СКБ РПД.

– Вариант революционный, – оценил предложение своих коллег Поспелов. – Но вы же знаете, что полным ходом идет подготовка производства «старого варианта» РПД.

– Применение традиционных компоновочных решений умаляют достоинства РПД, – убеждали его конструкторы.

Внимательно выслушав все «за» и «против», Борис Сидоро- вич отдал предпочтение «революционеру» и принял решение прекратить подготовку производства «старого варианта» РПД. И, конечно же, поставил жесткие сроки по завершению разработки и внедрению оптимального варианта компоновки РПД. Что и было выполнено.

Сам Феликс Ванкель, посетив ВАЗ и ознакомившись с ре- зультатами наших конструкторских, исследовательских и технологических работ, сказал: «Архитектура (компоновка) роторно-поршневого двигателя ВАЗ для меня является самой лучшей из всех созданных на сегодняшний день». Это выска-

зывание явилось лучшей оценкой работы всего коллектива СКБ ПРД, руководимого Борисом Сидоровичем Поспеловым.

Вот другой пример его мгновенной реакции. В 1976 году, в результате плодотворной работы с представителем НАМИ Владимиром Евгеньевичем Тольским, специалистом в области виброакустики, конструкторы СКБ РПД предложили изме- нить установку односекционного РПД в автомобиле, а имен- но – переместить его вперед на 170 мм.

– Это приведет к большой разунификации с действующим производством, – заметил Поспелов.

– Но и снизит уровень вибрации от двигателя на кузов, – за- щищали свой довод конструкторы.

– Этот вариант не только возможен, но и необходим, – со- гласился Поспелов, рассмотрев конструкторскую документа- цию на проект. Он дал мне и тогда еще молодому специалисту Владимиру Феликсовичу Жмиевскому поручение:

– В течение двух недель изготовьте один автомобиль, а еще через неделю проведите все необходимые замеры для под- тверждения правильности вашей теории.

Эта интереснейшая работа проводилась нами под руковод- ством начальника автомобильного отдела Виктора Ефремови- ча Макарова. Перемещенный двигатель получил в народе на- звание «выдвиженец». Надо отдать должное всем инженерам и рабочим, участвовавшим в создании этого варианта: люди работали, не считаясь с личным временем.

Автомобиль изготовили точно в срок и передали на испыта- ния, которые подтвердили правильность и жизнеспособность

«выдвиженца». Таким образом, Борис Сидорович дал зеленый свет новому проекту.

Впоследствии именно на базе «выдвиженца» было органи- зовано опытно-промышленное производство автомобиля ВАЗ- 21018 с односекционным РПД ВАЗ-311.