Борис Поспелов

Так случилось, что в день похорон Бориса Сидоровича я на- ходился в командировке на Горьковском автозаводе, где про- водилось совещание по системам впрыска топлива. И только там я узнал, что Б.С. Поспелов был одним из разработчиков ав- томатических коробок перемены передач для автомобилей

«Волга» и «Чайка». Прошло более 20 лет, а на ГАЗе его помнили!

Юрий Михайлович ФЕДОРЕНКО, инженер-конструктор КБ электроники и электрооборудования СКБ РПД

Одним из смелых решений, принятых Б.С.Поспеловым почти в самом начале разработки отечественного РПД в 1975 году, была замена традиционной в то время электромеханиче- ской системы зажигания на электронную цифровую систему. В 70-х годах в нашей стране не существовало ни одного серий- но производящегося компонента ЦСЗ: ни датчиков, ни блока управления, ни исполнительных устройств. Все надо было со- здавать впервые.

Б.С. Поспелов мудро пошел двумя путями. Он не отказался от традиционного подхода и открыл заказ на разработку новой техники в НИИАП (НИИ автомобильных приборов), и в то же

6 Зак. 4374 81

время сделал неординарный шаг – организовал разработку электронной цифровой системы зажигания на автомобильном заводе, в СКБ РПД ВАЗа.

И такая система в 1976 году была создана, налажено мелко- серийное производство всех элементов ЦСЗ. Впервые в нашей стране! Затем ежегодно проводилась модернизация ЦСЗ РПД. Она требовала использования новых электронных элементов. Это сейчас можно в Интернете найти информацию о характе- ристиках элементов любого присутствующего на мировом рынке производителя электроники. Можно связаться с нуж- ной фирмой и купить у нее необходимый продукт. А тогда… Советский Союз был отделен от мира «железным занавесом». Кроме того, внутри страны существовало много «перегоро- док», ограничений, сдерживающих прохождение информа- ции между различными ведомствами. Купить современные микросхемы за рубежом было невозможно: в гражданской промышленности отсутствовала информация о них.

К одной из самых секретных областей «народного хозяйст- ва» относилась электронная промышленность. Получить сведения о производящихся микросхемах, транзисторах уда- валось с большим трудом, после того как оформлена куча «до- пусков»-разрешений. А приобрести «живые» элементы было еще труднее: нет фондов, не положено, просто нельзя. Чтобы пробить эти перегородки-запреты, требовалась гигантская энергия. И Борис Сидорович их пробивал.

Он часто выезжал на предприятия других министерств. Личная встреча руководителей высокого уровня способствова- ла укреплению деловых отношений. Совсем не просто разра- ботчику интегральных схем и разработчику теплового двига- теля понять друг друга – столь разные у них объекты. Для этого нужны большое желание, определенные способности, ес- ли хотите, талант.

В связи с этим вспоминается случай, который я потом мно- гим рассказывал с искренним чувством восхищения и гор- достью за руководителя, под началом которого мне довелось работать.

В начале 80-х годов мы посетили предприятие Министерст- ва электронной промышленности, разрабатывающее и произ- водящее большие интегральные схемы. Трехчасовой полет из Самары в Новосибирск Борис Сидорович использовал для того, чтобы «выжать» из меня кучу специфической информа- ции: о принципе работы цифровых схем, их устройстве, техно- логии производства. Я, как мог, старался объяснить ему, ме- ханическому инженеру, тонкости электроники. Наверное, со стороны было забавно наблюдать мои жесты в попытках рас- сказать, как устроены микросхемы памяти. Я растопыривал пальцы, показывая, как соединяются запоминающиеся ячейки со словарными шинами и где находятся перемычки. Изобра- жал, чем отличается ячейка с плавающим затвором от пере- жигаемой нихромовой перемычки, а последняя – от окисляе- мой поликремниевой, и что с ними случается через много лет эксплуатации – то заряд рассасывается, то контакт не восста- навливается. А Борис Сидорович задавал все новые вопросы.