Босфорский поход Сталина, или провал операции «Гроза»

Вот как все просто: собралась кучка молодцев-комсомольцев с горящими глазами, поднатужились и выдали I проект (при этом лодки нескольких следующих проектов закладывались практически одновременно с «Декабристом»). Вполне в духе советской пропаганды и также по-советски неубедительно. Если бы Б.М. Малинин, С.А. Базилевский и компания действовали по собственному разумению, они в первую очередь полагались бы на отечественный опыт. Но в том-то и дело, что все советские лодки не имеют ничего общего с прежними российскими конструкциями.

Свидетельствует С.А. Базилевский: «Изучали зарубежный технический опыт».

Это уже, как говорится, «теплее». Только что же это за страны осчастливили большевиков в те годы своими технологиями? Напомним, комиссия по проектированию подводных лодок была создана еще в 1923 году. Такая страна была — Германия.

«Союзники не забыли кошмара неограниченной подводной войны, которую Германия объявила 1 февраля 1917 года, и при заключении Версальского мира полностью запретили Германии работы в области подводного кораблестроения. Немцы же, не желая терять колоссальный опыт, накопленный в этой области во время войны, откомандировали своих конструкторов-подводников на голландские и испанские судостроительные верфи» [17, с. 49].

Так неужто не отправили они этих самых специалистов на верфи своего единственного на тот момент политического союзника — СССР?!

О том, что немцы строили лодки для Голландии, Швеции, Италии и Испании, чтобы не потерять квалификацию, известно всем. А вот факт того, что немцы тайно работали и над созданием советского подводного флота, до сих пор замалчивается в российской истории. А ведь это противоречит даже обычной логике: немцы щедро делились в 1920-х годах с Советами своими достижениями в области радиотехники, авиастроения, химической промышленности и металлургии. Так неужели не поделились разработками в области подводного кораблестроения — приоритетного в ходе Первой мировой войны для Германии? Просто смешно. Еще смешнее это отрицать, глядя на немецкие контуры советских лодок II (XI, XIII, XIII бис), III (V, V-бис, V-6hc2, X, Х-бис), VI (VI-бис, XII, XV), IX (ΙΧ-бис) и XIV проектов.

«Ну и что, что похожи, — скажут читатели, — японские RO-100, например, тоже похожи на немецкие лодки!» В том-то и дело, что японские подводные лодки прибрежного радиуса действия типа RO создавались на основе французских (RO-29), британских (RO-57, RO-60) и голландских (немецких) (RO-100) подводных лодок.

Но был в советском подводном кораблестроении и другой иностранный след — британский, его черты прослеживаются в конструкциях лодок I («Декабрист») и IV («Правда») проектов.

Та давняя история сейчас широко известна. В конце 1920-х годов ЭПРОНом была поднята со дна Финского залива английская субмарина L-55, потопленная 4 июля 1919 г. в Копорской губе огнем эсминцев «Азард» (в 1920-х переименован в «Артем») и «Гавриил». Хотя на Западе проект L в то время не являлся каким-то «ноу-хау», в советском ВМС лодок подобного класса попросту не существовало. L-55 советские инженеры облазили от киля до перископов и использовали британские технологии при создании «Декабриста» и «Правды».

Однако не только тип L послужил образцом для подражания. В отличие от «Правды», «Декабристы» имели классическую рубку британских лодок типа Е, и это не случайно. Лодки типа Е (в частности Е-9 М. Хортона) в ходе Первой мировой входили в состав Балтийского флота, базировались на Гельсингфорс, там же, а также в Кронштадте ремонтировались. Британские чертежи и спецификации наверняка сохранились на Ленинградских заводах. Около десятка лодок типа С и Е было передано Великобританией России в ходе Первой мировой войны.

О действительном уровне советской инженерной мысли в области создания субмарин можно судить по рассказу самого Базилевского:

«В мае 1930 года начались испытания первой опытной лодки. При пробном погружении она дала крен. Всплыли, проверили все системы, снова погрузились… Нет, крен не исчез. Испытания были приостановлены, прибывшая комиссия стала выяснять причину неудачи.

«Вредителей» нашли быстро: начальник КБ Б.М. Малинин, его заместитель С.А. Базилевский, а заодно и ведущий инженер проекта Э.Э. Кри-гер были арестованы и препровождены в подвалы особняка на Шпалерной… где размешалось Ленинградское отделение НКВД. Но поскольку выправить крен комиссия сама так и не сумела, сделать это поручили… той же троице. Под конвоем их возили в заводское КБ, в камерах поставили по кульману, разрешили пользоваться технической литературой. А чтобы работа шла интенсивнее, постоянно напоминали «врагам народа», что грозит в случае неуспеха: «десять лет строгого режима без права переписки…»

Положение осложнялось тем, что, не дожидаясь конца испытаний, правительство распорядилось заложить на стапелях целый подводный флот: 19 лодок (шесть типа «Декабрист», остальные типа «Ленинец», «Правда», «Щука»). В общей сложности на это было потрачено более 100 млн рублей.