Босфорский поход Сталина, или провал операции «Гроза»

«В июне 1933 года группа советских инженеров получила возможность принять участие в испытаниях подводной лодки Е-1, построенной в Испании по проекту немецкой фирмы «Дешимаг». Тогда же с этой фирмой был заключен договор на разработку проекта средней лодки по советскому заданию. Однако из-за большого количества отклонений от задания чертежи были возвращены фирме, и в Бремен направляется группа советских инженеров во главе с В. Перегудовым, при участии которой разрабатывается новый проект… Будучи дальнейшим развитием подводных лодок типа «Щ», лодки типа С (на основе проекта немецких лодок VII серии. — С.З.) значительно превосходили их по вооружению, скорости надводного хода, дальности плавания, глубине погружения и живучести» [17, с. 68–69].

Несмотря на уже накопленный к середине 1930-х опыт, для создания более мощной лодки среднего класса (в перспективе для полной замены «Щук») вновь потребовалась помощь немцев, сами справиться не смогли. Примечательно также, что произошло это в тот момент, когда начали восстанавливаться прерванные ранее Сталиным контакты с Германией.

Русские «слизали» у немцев все вплоть до конструкции сетепрорезателей.

А теперь обратите внимание на ТТД немецкой парогазовой торпеды Г-7А образца 1937 года и сравните с ТТД появившегося через год советского парогазового же аналога.

Диаметр обеих торпед одинаков — 53 см, но это естественно, так как 533 мм — самый распространенный калибр торпед в мире в то время. Но вот дальше: длина обеих торпед также одинакова — 720 см (какое совпадение!), масса отличается незначительно — 1538 кг у немцев и 1615 кг — у Советов. Заряд ВВ у немцев 280 кг, у советской торпеды — 300 кг. Но что самое удивительное — обе торпеды имеют три режима хода: у немцев — 6 км на 44 узлах, 7,8 км на 40 узлах и 12 км на 30 узлах: у СССР — 4 км на 44 узлах, 8 км на 34 узлах и 10 км на 30 узлах.

Советская торпеда создавалась по немецкому образцу и практически от него не отличалась. Когда в 1944 году шведы подняли один из своих потопленных транспортов, погибших в собственных водах, выяснилось, что он потоплен советской торпедой. Разгоревшийся политический скандал СССР погасил, сославшись на то, что советская и немецкая торпеды идентичны и немцы в провокационных целях воспользовались советскими торпедами в чужих территориальных водах против шведских судов, чтобы спровоцировать дипломатический скандал. С технической точки зрения немецкие торпедные аппараты могли стрелять советскими торпедами элементарно, и шведы приняли советское объяснение как правдоподобное.

Когда в 1939 году немцы создали электрическую модификацию торпеды Г-7 — «Е», Советы в этом же году «приняли» немецкое изделие на вооружение. Г-7Е от А отличалась, во-первых, тем, что была электрической (магнитный взрыватель модификации А оказался таким же ненадежным, как и взрыватель американской Мк-14), во-вторых, имела большую массу и, в-третьих, один режим хода — 5 км на 30 узлах.

Собственно, до начала 1930-х у СССР и торпед современных не было, использовались различные модификации торпеды образца 1912 года, был только увеличен в соответствии с современными требованиями ее калибр с 450 до 533 мм, однако и 450-мм торпеды еще долгое время использовались в РККФ, в частности на торпедных катерах.

Ох уж эти немцы! Выясняется, что немецкие инженеры занимали ведущие посты в цехах заводов и в конструкторских бюро. Начальником В.Г. Грабина, под чьим руководством будущий гений советской артиллерии перечерчивал немецкие и шведские орудия (по свидетельству самого Грабина) в начале 1930-х также был немец. Немцами являлись главный конструктор ленинградского завода «Большевик» П. Гроте и инженер-конструктор СКБ-2 Кировского завода Н.В. Цейц. Не все ясно даже с А.Я. Диком — НКВД ликвидировал практически все следы пребывания конструктора на этой грешной земле, от Адольфа Яковлевича (или, может, Адольфа Якоба?) не осталось даже фотографий.

Вскользь коснемся такой интересной организации, как ЭПРОН.

«ЭПРОН, Экспедиция подводных работ особого назначения, специальная организация (СССР) для подъема затонувших судов и проведения аварийно-спасательных работ. Создана в 1923 при ОГПУ для выполнения особого задания — поиска затонувшего в районе Балаклавы (Крым) в 1854 английского парохода «Черный Принц» с предполагавшимся большим грузом золота на борту. ЭПРОН занимался подъемом затопленных и затонувших судов в Черном море, а с 1929 — спасением судов, терпящих бедствие.

В 1929 году ЭПРОН организовал в Ленинграде экспедицию по судоподъемным работам на Балтийском море и реке Неве, а в 1930 — на Севере… За время своей деятельности ЭПРОН поднял 450 и спас от гибели 188 судов. Награжден орденом Трудового Красного Знамени» [10].