Броненосец «Слава». Непобежденный герой Моонзунда

Для погрузки угля «Слава», как и все корабли серии, при постройке была оборудована стрелами Темперлея, введёнными МТК его журналом по кораблестроению № 32 от 20 марта 1902 г. На «Славе» они сохранялись до апреля 1906 г., решение об их снятии последовало лишь в мае 1906 г. [74]

Вспомогательные механизмы линейного корабля «Слава»

Испытания вспомогательных механизмов линейного корабля «Слава» на официальной пробе 31 мая 1905 г.

Системы

Водоотливная система относилась к автономному типу и состояла из 10 центробежных насосов, установленных в 10 самых крупных отсеках линкора (7 мощностью по 800 т в час и 3 по 300 т — критерием выбора являлась способность полной откачки затопленного отсека за 60-минутный промежуток времени). Приёмные трубы (диаметром 343 мм, или 13,5″) располагались на настиле двойного дна. Выброс за борт откачиваемой воды осуществлялся через отверстия в надводном борту, центр которых располагался на 762 мм (30″) выше средней палубы. Четыре таких отверстия с каждого борта приходились на броню средней батареи, в которой для этого были выполнены соответствующие вырезы. Дополнением водоотливной служила осушительная система, предназначенная для удаления небольших объёмов воды и полного осушения отсеков. Она состояла из 7 трюмно-пожарных помп Вортингтона мощностью по 50 т воды в час и 3 ручных помп Стона. Все эти насосы имели трубопроводы диаметром 102 мм (4″).

При разработке системы затопления «Славы» на ней было решено (журнал МТК по кораблестроению № 50 от 19 апреля 1902 г.) отказаться от кингстонов затопления, а разработать систему быстрого затопления погребов посредством пожарной трубы увеличенного диаметра, соединённой со всеми трюмными помпами. «Из предварительных соображений по этому вопросу» выяснилось, что для одновременного действия всех шести трюмно-пожарных насосов диаметр пожарной трубы должен быть около 13,5″ (343 мм). К отрицательной стороне подобного решения относилось то, что помимо общих затруднений проводки пожарной трубы столь значительного диаметра имелась опасность распространения через эту пожарную трубу воды из одних отсеков в другие в случае открытия клапанов затопления, т. е. нарушался принцип изолированности отсеков, подтверждённый тем же самым журналом при решении разделить осушительную группу на 5 секций. Нерешённость вопроса с кингстонами «Славы» грозила срывам графика работ и задержкой с вводом корабля в строй, поэтому по представлению начальника балтийского завода К. К. Ратника инспектор кораблестроения Н. В. Долгоруков согласился с оснащением линкора системой затопления, идентичной с «Императором Александром III» и «Князем Суворовым», с увеличением диаметра двух кормовых кингстонов затопления с 9 до 11 дм (279 мм), т. е. аналогичных носовым. [75]

Пожарная система состояла из магистральной продольной трубы диаметром 102 мм (4″), простиравшейся под нижней броневой палубой от 17 до 89 шп. Через отходившие от неё отростки вода из системы могла подаваться по всему кораблю; посредством этой же системы происходила подача воды при мытье палуб.

Электроэнергия вырабатывалась четырьмя основными электрогенераторами (их называли «боевыми») и двумя вспомогательными, предназначенными для эксплуатации в повседневной службе корабля. Все 6 электромашин приводились в действие паровыми машинами-компаунд и заказывались в Москве «Центральному электрическому обществу». Основные электрогенераторы по 1500 А располагались по два в каждом из машинных отделений, под броневой палубой, что наилучшим образом способствовало их живучести. Вспомогательные по 640 А находились в выгородке у диаметральной плоскости на батарейной палубе между шпангоутами 59–61 (здесь же находились их распределительные щиты). И те и другие вырабатывали постоянный ток в 105 В. Согласно проекту, боевые и вспомогательные генераторы питали каждые свою группу электропотребляющих устройств, но в бою могли быть соединены для восполнения потерь в электропитании при выходе каких-либо из них из строя. Некоторые параметры боевых генераторов приведены в таблице. [76]

Характеристики 1500-амперных электрогенераторов «Славы»

Рулевое устройство