Броненосец «Слава». Непобежденный герой Моонзунда

В одном из сентябрьских номеров 1905 г. «Кронштадтский Вестник» поместил краткое описание доставленного в Россию катера. Вот небольшой отрывок: «Катер будет иметь скорость в 16 уз при длине 55 фут, ширине 9 фут и углублении 2 фута 10 дм. Двигателем служат два 4-цилиндровых мотора в 100 сил, делающие до 900 об/мин. (моторные катера завода „Нэпир Ко“, испытывавшиеся в Англии адмиралом Бересфордом, делают 1050 об/мин., сообщая скорость хода в 21 уз). Ход поршня моторов катера завода Торникрофт 8 дм, смазка механическая — помощью масляной помпочки. Пускание в ход моторов достигается обычным путём — помощью вспомогательной машинки, нагнетающей сжатый воздух, и магнитного воспламенителя. Запас керосина в цистерне достаточен для перехода в 200 миль. Перемена хода достигается с помощью поворачивания лопастей гребного винта системы завода Торникрофт. Катер может ходить и с малой скоростью хода, т. е. 6–7 уз, делая при этом около 260 об/мин. Вес катера (полный) — 12 т, вес катера без людей, запасов и снабжения — 10,5 т. Моторы могут отапливаться смесью спирта и керосина или бензином, при крепости смеси или бензина в 70°. Отработанные продукты горения поступают в дымовую трубу, снабженную шумоукротителем. Приёмные испытания катера будут состоять в шести пробегах по мерной миле, причём в течение часа скорость должна держаться в 16 уз, а также в ходе со скоростью 7 уз. [82]

Караульный боцманмат „Славы“ на шкафуте по правому борту у грот-мачты на фоне лебёдки для подъёма катеров

В Кронштадте катер был передан в ведение Учебноминного отряда, механики которого, вместе с прибывшим из Англии техником, обучавшим русских обращению с его механизмами, тщетно пытались заставить этот образец передовой зарубежной технологии хоть как-то приблизиться к заветной 15-узловой отметке и тем самым оправдать своё назначение. До холодов катер „во всякую погоду“ исправно выходил на рейд, но толку не получалось. Англичанин, получив причитавшееся, уехал, катер стали использовать в качестве разъездного для начальника отряда.

Уже после возвращения „Славы“ из первого заграничного плавания бывший начальник Гардемаринского отряда контр-адмирал И. Ф. Бострем, за два года до этого ведший все дела по постройке катера в Англии, а ныне товарищ Морского министра, решил его судьбу окончательно. Своей резолюцией он предписал „снабдить эскадренный броненосец „Слава“ строившимся для него катером, тем более что на двух других судах Отряда Корабельных гардемарин есть моторные шлюпки и учиться им необходимо“. [83] Так с лета 1907 г. английский катер занял своё место на рострах „Славы“ по левому борту (взамен одного из 40-футовых катеров) и числился на корабле вплоть до Первой мировой войны.

В целом, согласно отчётным чертежам корабля, состав его шлюпок определился к лету 1906 г. Линкор получил четыре 40-футовых паровых катера, два 20-весельных баркаса, два 16-весельных гребных катера и по два 6-весельных вельбота и яла. Все шлюпки хранились по-походному на рострах спардека — паровые и моторный катера между второй трубой и грот-мачтой, откуда подавались на воду стрелами последней, гребные суда — между носовой надстройкой и средним поперечным мостиком и обслуживались стрелами у основания передней трубы. 31 августа 1905 г., в период окончания сдаточных испытаний корабля, на „Славе“ был произведён опыт подъёма обоих 40-футовых паровых катеров гинями вручную. В отчёте по этому поводу отмечалось, что „хотя медленно, но катера вполне можно поднять“. [84] Этот способ расценивался как запасной. Рейдовые шлюпбалки ялов, рабочих катеров и вельботов располагались соответственно у носового каземата 75-мм орудий, у передних 6» башен и сразу за кормовой трубой. Уже в 1905 г. линкор был оснащён, по примеру кораблей 3-й Тихоокеанской эскадры, двумя плотами, которые располагались на крышах 12″ башен, в тыльной их части.

В 1912 г. «Слава» получила моторный катер нового стандартного типа, который предписывалось использовать как разъездной катер командира или флагмана. Этот катер пережил с линкором все бои периода 1915–1917 гг. и последним отвалил от борта погибавшего корабля 4 октября 1917 г., увозя нескольких офицеров и добровольцев-матросов, минировавших «Славу» и поджигавших фитили. Во время войны корабль ходил, как правило, с половинным составом шлюпок, за исключением ялов и вельботов, которых всегда нёс по два.

Ввод «Славы» в Александровский док Кронштадта. Хорошо виден якорный кран левого борта

Противоторпедные сети