Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908)

Приэтом мы можем сообщить некоторые подробности о постройке их корпуса. Листы вертикального киля имеют 12 ф длины, 38 дм вышины, 1/2 дм толщины и весят по 20 английских фунтов на кв.ф. Плоский киль состоит из листов в два ряда, с уменьшением толщины и веса у оконечностей судна до 23 фунтов. Вертикальный и плоский кили скреплены вместе угловой сталью, и такая же угловая сталь положена по каждую сторону вдоль верхней кромки вертикального киля. Угловая сталь сделана наивозможно длинной, а также и продольные стрингера, состоящие из листов и угловой стали от 16 до 20 ф длиною. Сплошные шпангоуты в двойном дне сделаны в расстоянии 20 ф один от другого, с промежуточными шпангоутами, через каждые 4 ф, которые состоят из бракетов и угловой стали, но за исключением пространства выше продольного стрингера и ниже машинного фундамента, где употреблены сплошные шпангоуты, с просверленными в них дырьями для облегчения их веса; стальные листы для этих шпангоутов весят по 13 фунтов на кв.ф.

Впереди и позади пространства, занимаемого двойным дном, а также в носовой и кормовой небронированных частях судна, вне каземата и в надстройках, шпангоуты идут через каждые 4 ф один от другого и имеют вес по 1174 фунтов на кв.ф. Прямые шпангоуты внутри каземата положены чрез каждые 2 ф, с особым креплением и утолщением их в тех местах каземата, которые будут подвергаться сильному давлению газов во время стрельбы из башенных орудий.

Подводная часть корпуса этих судов не обшита снаружи деревом, как у их сотоварищей по типу, но покрыта фобым химическим составом или композицией: с правой стороны – по способу Симса, а с левой – по способу Хея.

Вследствие того, что броненосцы эти были первыми стальными судами, построенными казенными средствами в военных портах, кораблестроительный департамент в Англии издал по этому случаю особые правила для употребления и обращения со сталью, как новым судостроительным материалом. Например, со стальными полосами или листами, которые возможно согнуть в холодном состоянии, следует так и поступать при работах; если же такие листы нельзя согнуть в холодном состоянии по всей их длине, тогда надо прибегать к нагреванию, но ограничиваясь при этом по возможности только местом изгиба. Все полосы или листы, подвергнутые нагреванию для изгиба, должны быть потом отожжены в тех местах, которые были нагреты.

В таких же случаях, как выделка шпангоутов, когда требуются исключительно длинные или круто согнутые полосы, можно употреблять короткие куски, тщательно пригнанные в стык один к другому и скрепленные заклепками на планках. Вообще выбор стальных листов, полос, угольников и проч. должен быть самый строгий, допуская в сомнительных случаях браковку и переиспытание материалов на прессах или другими принятыми способами, чтобы лист или полоса дурного качества не могли попасть в постройку корпуса. В наружной обшивке подводной части корпуса, все дырья в листах, подлежащие заклепыванию впотай или заподлицо, должны быть выдавлены в диаметр на % дм меньше заклепок, чтобы рассверление этих дыр сделать уже при заклепывании.

Наружный вид с указанием бронирования, вид сверху и план броневой палубы броненосца “Colossus”. 1885 г.

(Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966 г.)

На всех стыковых планках на обшивке, имеющей наибольшее значение для общего крепления корпуса, дырья следует сверлить или отжигать после их продавки. Крепление же листов или угольников в обжимку или в накрой, следует употреблять только внутри корпуса или при работах второстепенного значения; но на стрингерах, палубной настилке и других местах, подвергающихся значительному напряжению и растяжению, должно употреблять заклепывание заподлицо, причем с дырьями надо поступать так же, как и на наружной обшивке корпуса.

Действуя на основании изложенных правил, г. Барнаби удостоверяет, что стальная подводная обшивка корпуса не потребует ни сверления, ни отжигания после продавливания дыр. Заклепки во время постройки этих броненосцев употреблялись только железные.

Затем, по внутреннему устройству и расположению главных частей корпуса оба броненосца имеют большое сходство с их однотипными предшественниками. Как уже сказано выше, у обоих броненосцев старнпост и кормовая оконечность киля откованы вместе, а форштевень, прямой в надводной части, имеет ниже ватерлинии шпорообразную форму, образуя таран, оконечность которого выдается вперед от носового перпендикуляра на 6 ф 6 дм и углубляется ниже ватерлинии на 9 ф. Суда эти также имеют по четыре палубы: нижнюю, среднюю, верхнюю и палубу над надстройками, не считая командного мостика над башнями и казематом.