Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908)

Нижняя бронированная палуба идет от нижней кромки каземата к обеим оконечностям судна на 4 ф ниже ватерлинии и постепенно понижается к носу, где оканчивается у самого шпирона, отделяя таким образом верхние надводные части корпуса от нижних подводных частей и образуя, вместе с казематом, главнейшую защиту жизненным частям судна. Каземат этот, занимая среднюю часть судна, отделяется от носовой и кормовой его оконечностей поперечными бронированными переборками, которые сделаны не прямыми, как у предшественников этого типа, а полукруглыми, вследствие чего каземат на этих броненосцах имеет не четырехугольную, а овальную форму, с наибольшей шириной 68 ф и наибольшей длиной 108 ф; высота его бронированного борта от ватерлинии 9 ф 6 дм.

"Edinburgh" на достройке. 1882 г.

Продольный разрез башни броненосца “Colossus” с указанием системы заряжания орудий

(Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966 г.)

Чтобы предохранить междупалубные пространства вне каземата в носовой и кормовой небронированных оконечностях судна от слишком большого притока воды в случае пробития их неприятельскими снарядами, устроены, как на броненосце “Inflexible”, пробковые отделения, которые простираются вдоль обоих бортов, к носу и корме от каземата, выше и ниже ватерлинии – до нижней бронированной палубы. Кроме того, почти для той же цели устроены между пробковыми отделениями и угольными ямами, а также около машинного, котельного и больших люков особые проходы или коридоры, шириною около 2 ф и названные коффердамами.

Что касается остальной части корпуса, по обе стороны каземата и над нижней бронированной палубой, то она состоит из стального небронированного набора с обшивкой, оканчиваясь верхней палубой на одной высоте с казематом и образуя снаружи борт обыкновенного судна. На верхней палубе, впереди и позади каземата, сделаны легкие надстройки, которые значительно сужены для того, чтобы не препятствовать продольному огню из башенных орудий. Не имея никакого боевого значения, надстройки эти главным образом служат помещением для офицеров и команды; носовая же и кормовая их оконечности образуют: в носу – полубак, с приспособлениями для подъема и уборки носовых якорей, а в корме – полуют.

Поверх этих надстроек идет сама верхняя палуба, покрытая тиковой настилкой, обнесенная фальшбортом и соединяющаяся с носовой и кормовой своими частями посредством командного мостика, который устроен над башнями и казематом. В кормовой части верхней палубы и у командного мостика сделаны между прочим те приспособления для подъема и спуска паровых и гребных шлюпок, которые положено иметь на каждом из этих броненосцев в следующем комплекте: по две 60-футовых миноноски второго класса; два гребных барказа в 42 и 36 ф; паровой катер в 37 ф; два спасательных катера в 32 и 28 ф; баржа в 30 ф; гичка в 27 ф; вельбот в 23 ф и одна двойка в 14 ф.

Каждый из описываемых броненосцев, как уже было сказано, имеет по две боевых вращающихся башни, которые расположены внутри каземата по диагонали: передняя башня – с левой, а задняя – с правой стороны. Внутри же каземата проходят дымовая труба и вентиляционные трубы. Об устройстве вентиляции внутри корпуса и об отливных средствах на этих броненосцах можно сказать в общих чертах то же самое, что уже изложено в своем месте по этим предметам при описании “Inflexible”. Вес пустого корпуса каждого из них, с броней и подкладкой, по 6150 т. Здесь будет кстати упомянуть, что “Colossus” при спуске на воду был по весу корпуса самым тяжелым из судов, когда-либо спущенных на воду в Портсмутском адмиралтействе, несмотря даже на то, что там же строился “Inflexible”- наибольший по числу тонн водоизмещения из современных английских броненосцев.

-врезка-

Из журнала “Морской сборник”, № 10 за 1881 г.

Испытания смешанной брони Каммеля. 14-го сентября (н.ст.) в Портсмуте на блокшиве “Nettle" происходило испытание плиты смешанной сталежелезной брони, изготовленной на заводе Каммеля и К° в Шеффильде для обшивки борта броненосца “Colossus”, строящегося в Портсмуте. Плита имела 8 ф в длину, 6 ф в ширину и в толщину 11 дм, из коих 3,75 дм приходится на стальную облицовку; вес плиты около 9,5 т. Стреляли три раза из 12,5-тонного 9 дм орудия, с обычного расстояния в 30 ф. Первый выстрел не произвел никакой трещины; второй дал трещину от места удара в правой кромке и третий произвел подобную же трещину, шедшую от левого края, однако не до самого места удара. Наименьшая глубина проникновения снаряда была 6,25 дм и наибольшая 8,5 дм, и ни в одном случае не произведено было выпуклости в железной подкладке. При всех трех выстрелах снаряды разбивались, а головки их оставались вплющенными в плиту. Проба признана вполне удовлетворительной и партия плит, образчик которой испытывался, немедленно отправлена для накладки на броненосец. (“ Times")