Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов)

Для подачи того или иного распоряжения корабль, сопровождающий “Церинген”, передает определенный сигнал по азбуке Морзе. Сигналы эти воспроизводятся не обычным ключом Морзе, а особым “передатчиком приказаний”, снабженным таким числом кнопок, сколько имеется различных вариантов приказаний, причем нажимом определенной кнопки передается сразу целая комбинация знаков азбуки Морзе. Всего предусмотрено до 100 различных команд, в том числе поворот на любой курс, выключение прожектора, включение ходовых огней, производство дымовой завесы, выпуск ракет, стрельба из отдельных групп собственных орудий (мортиры, заряженные холостыми зарядами), изменение скорости хода и прочее.

Все весьма сложные приборы, моторы и реле, необходимые для передачи полученных распоряжений по отдельным механизмам сосредоточены на “Церингене” в особом центральном посту, являющимся управляемым извне “мозгом” корабля. В случае каких-либо неисправностей в радиопередаче или сбитая антенны, корабль, не получая определенный промежуток времени никаких команд, останавливается, зажигает прожектор, включает ходовые огни, выпускает ракеты, приводит на первоначальный генеральный курс, и понемногу стопорит машины. Такие же действия производятся автоматически и в случае каких-либо неисправностей хотя бы в одном из приборов и механизмов, Все эти предохранительные устройства начинают действовать под влиянием освободившегося падающего груза в центральном посту. Особые указатели в этом посту показывают, что именно неисправно и в чем причина остановки.

Вся перестройка линкора выполнена казенной верфью в Вильгелмсгафене, а электротехническое оборудование разработано морским ведомством совместно с лабораторией общества электрических аппаратов (Gelap) в Берлине-Мариенфельде и выполнено в мастерских последнего.

На броненосце “Шлезиен”. 1929 г

Авария самоходного линкора-щита “Церинген” [16]

Во время последних стрельб германского флота (линкоров “Гессен”, “Ганновер”, “Шлезиен” и “Шлезвиг-Гольштейн” и крейсера “Кенигсберг”) по “Церингёну”, на последнем произошел большой пожар, вследствие которого щит пришлось вывести из строя. В настоящее время обнаружены причины аварии: по видимому, вещество, связывающее пробковую массу (которой заполнены внутренние помещения “Церингена” для сообщения кораблю необходимой плавучести), подверглось химическому разложению с выделением газов. Небольшие пожары, неизбежные на таком щите, быстро увеличились под влиянием газов, которые распространяли огонь по помещениям, пока пожар не принял громадных размеров.

Тушение пожара оказалось очень сложной операцией. Для тушения была использована вода, в виду того, что тушение пенообразующими пожарными средствами было для данного случая противопоказано. Пожар причинил “непоправимую” (по германским данным) потерю: выгорело 150-200 т пробковой массы, что составляет 3/5 “начинки” батарейной палубы “Церингена”.

Срок восстановления линкора будет зависеть, в первую очередь, от принятия решения по вопросу о заполнении его внутренних помещений. Вопрос этот еще не разрешен. Имеются по этому поводу предложения-применить металлические воздушные ящики (по примеру некоторых других флотов), однако, их применение наталкивается на затруднения в контроле их водонепроницаемости после каждой стрельбы.

1. Журнал “Морской сборник", № 2, за 1905 г.

2. “Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г.” С.-Пб. 1903 г.

3. Журнал “Морской сборник”, № 6, за 1907 г.

4. Журнал “Морской сборник”, N° 9, за 1904 г.

5. Журнал “Морской сборник”, N° 11, за 1904 г.

6. Журнал “Морской сборник”, № 10, за 1905 г.

7. Журнал “Морской сборник”, N° 11, за 1905 г.

8. Журнал "Морской сборник”, № 12, за 1908 г.

9. Журнал “Морской сборник”, № 11, за 1905 г.

10. Журнал “Морской сборник”, № 12, за 1905 г.

11. Журнал “Морской сборник”, N° 10, за 1913 г.

12. Журнал “Морской сборник”, № 11, за 1912 г.

13. Журнал “Морской сборник”, № 5, за 1927 г.

14. Журнал “Морской сборник”, № 5, за 1927 г.

15. Журнал "Морской сборник”, N° 11, за 1927 г.

16. Журнал “Морской сборник”, № 11, за 1930 г.

Хронология службы броненосцев типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”

Броненосцы типа "Witteisbach"

Полное водоизмещение 12596 т. Наибольшая длина 416 ф (126,8 м), длина по ватерлинии 410 ф 9 дм (125,2 м), наибольшая ширина 74 ф 9 дм (22,8 м), осадка 26 ф 4 дм (8,04 м). Проектная мощность главных машин 15000 и.с., проектная скорость хода 17,5 узлов. Вооружение 4 240-мм, 18 150-мм, 12 88-мм, 12 мк. орудий и 6 450-мм торпедных аппаратов. Экипаж 683 человека.

1. "Witteisbach". Закладывался на стапеле как корабль "Linienschiff С". Строительный № 25.