Читаем Бронетанковая техника армий капиталистических государств полностью

139,7-мм самоходная гаубица-пушка впервые демонстрировалась в 1959 г. Она предназначается для артиллерийской поддержки танковых частей.

В конструкции новой САУ использованы корпус,, двигатель, силовая передача и ходовая часть танка «Центурион», а также ствол и ряд механизмов полевой 139,7-мм гаубицы-пушки, широко применявшейся англичанами еще во второй мировой войне.

Машина весит около 50 т; максимальная скорость движения ее 34 км/час.

Орудие устанавливается в полностью закрытой неподвижной бронированной боевой рубке, которая размещается над средней и кормовой частями корпуса, и имеет ограниченный угол горизонтального наведения.

Силовое отделение занимает всю переднюю часть корпуса. Механик-водитель размещается в боевой рубке.

Бронирование боевой рубки защищает экипаж от осколков снарядов и огня стрелкового оружия. Как и на танке «Центурион», борта корпуса защищены экранами.

Машина оборудована откидным сошником, установленным в кормовой части корпуса.

Вход экипажа в машину и выход осуществляются через двухстворчатый люк в задней стенке боевой рубки. При ведении огня из орудия сошник опускается, а створки люка откидываются в горизонтальное положение и служат дополнительной платформой, облегчающей обслуживание орудия.

Длина отката ствола орудия по сравнению с длиной отката полевой гаубицы-пушки здесь уменьшена.

Максимальная дальность стрельбы из орудия 16 700 м.

Начальная скорость снаряда 525 м/сек.


Самоходная установка «Эббот».


105-мм самоходная установка «Эббот» (рис. 61) изготовлена на шасси гусеничного бронетранспортера «Троуджен» (FV432) и предназначается для непосредственной артиллерийской поддержки бронетанковых соединений и частей.


Рис. 61. Самоходная установка «Эббот»


Эта САУ разрабатывалась с 1958 г., в 1962 г. проходила войсковые испытания и в 1963 г. была принята на вооружение.

Машина имеет полностью закрытый броневой корпус. Орудие, установленное во вращающейся башне, имея большие углы вертикального наведения, может вести огонь как с навесной, так и с настильной траекторией. При необходимости оно может быть использовано в качестве противотанкового средства.

Согласно первоначальным требованиям дальность стрельбы гаубицы-пушки должна быть 16 000 м. Однако в дальнейшем она повышена до 18 000 м.

Снаряд этого орудия весит 15,4 кг и превосходит по огневой мощи снаряд 87,6-мм орудия.

Ствол орудия снабжен дульным тормозом и эжек- ционным устройством. В боекомплекте машины имеются бронебойные, осколочно-фугасные и дымовые снаряды.

Кроме гаубицы-пушки, машина вооружена пулеметом, из которого командир может вести огонь по наземным и воздушным целям.


Рис. 62. Самоходная установка «Эббот», оборудованная плавсредством


Силовое отделение расположено в передней части- корпуса слева, а отделение управления – справа.

Устройство и компоновка агрегатов силовой передачи, а также ходовая часть по сравнению с бронетранспортером «Троуджен» изменений не претерпели.

В опытном образце САУ установлен бензиновый двигатель. В процессе серийного производства предполагается заменить двигатель более экономичным многотопливным дизельным двигателем.

Машина может преодолевать водные преграды на плаву, будучи снабжена специальным возимым индивидуальным плавсредством (рис. 62), представляющим собой водонепроницаемый брезентовый кожух, который перед погружением машины в воду поднимается в рабочее положение по периметру корпуса, натягиваясь посредством раздвижного каркаса.

ПРОТИВОТАНКОВЫЕ САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ

120 -мм самоходное безоткатное орудие.

Эта машина представляет собой гусеничный бронетранспортер «Троуджен» (FV432), на котором установлено 120-мм безоткатное орудие.


Рис. 63. Бронеавтомобиль «Феррет» с ПТУРС «Виджилент 897»


Предусмотрена возможность быстрого снятия орудия с машины и установки его для ведения огня с грунта.

Эффективная дальность стрельбы около 810 м.

Бронеавтомобиль «Феррет» с ПТУРС «Виджилент 897» (рис. 63) создан в 1960 г. На башне его справа и слева смонтированы две пусковые установки этих снарядов.

Экипаж машины состоит из двух человек: водителя и наводчика, управляющего полетом снаряда.

Всего в боекомплекте восемь снарядов, шесть из которых перевозятся на корме машины.

Стартовый вес снаряда «Виджилент 897» 14 кг,, максимальная дальность полета 1600 м, скорость полета 150 м/сек, бронепробиваемость 400 мм.

Наведение снаряда на цель производится по командам, которые передаются на снаряд с пульта управления по четырехжильному проводу.

При запуске снаряда из бронированной машины: слежение за его полетом и наведение на цель осуществляются с помощью перископического прибора наблюдения. При этом может быть применен и выносной пульт управления, с которым оператор может находиться от машины на удалении до 50 м.

Перейти на страницу:

Похожие книги

100 великих чудес инженерной мысли
100 великих чудес инженерной мысли

За два последних столетия научно-технический прогресс совершил ошеломляющий рывок. На что ранее человечество затрачивало века, теперь уходят десятилетия или всего лишь годы. При таких темпах развития науки и техники сегодня удивить мир чем-то особенным очень трудно. Но в прежние времена появление нового творения инженерной мысли зачастую означало преодоление очередного рубежа, решение той или иной крайне актуальной задачи. Человечество «брало очередную высоту», и эта «высота» служила отправной точкой для новых свершений. Довольно много сооружений и изделий, даже утративших утилитарное значение, тем не менее остались в памяти людей как чудеса науки и техники. Новая книга серии «Популярная коллекция «100 великих» рассказывает о чудесах инженерной мысли разных стран и эпох: от изобретений и построек Древнего Востока и Античности до небоскребов в сегодняшних странах Юго-Восточной и Восточной Азии.

Андрей Юрьевич Низовский

История / Технические науки / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность