Читаем Бронетанковая техника армий капиталистических государств полностью

В цилиндре двигателя помещены два противоположно движущихся поршня, каждый из которых связан с одним из двух коленчатых валов. Коленчатые валы соединены зубчатой передачей, расположенной в задней части картера двигателя. Вал отбора мощности передает на силовую передачу 2670 об/мин при скорости вращения коленчатых валов 2400 об/мин.

Воздух в двигатель подается компрессором типа «Рут», имеющим механический привод от двигателя, а› топливо распыляется в камере сгорания, образуемой головками поршней при их встрече. Поршни имеют накладки из жаропрочной стали.

Рис. 60. Схема двигателя «Лейланд» с вертикальным расположением цилиндров


В стенке цилиндра имеются входные воздушные окна, открываемые и закрываемые одним из поршней, и ряд выпускных окон, которые перекрываются другим поршнем.

Двигатель L60 имеет 6 цилиндров с общим рабочим объемом 19 л. Двигатель короткоходовой, диаметр цилиндра 159 мм, ход поршня 146 мм.

Помимо основного двигателя, на танке «Чифтен» установлен вспомогательный двигатель, развивающий мощность 30 л. с. По схеме он сходен с двигателем L60, но имеет только три цилиндра с общим рабочим объемом 1000 см3 . От него работает электрогенератор, а в случае необходимости и гидравлический насос, который приводит в действие гидравлический стартер основного двигателя, когда запуск двигателя электрическим стартером затруднен.

Высокая экономичность дизельного двигателя позволила увеличить запас хода танка до 320 км.

Для снижения уровня теплового излучения глушители и выпускные трубы размещены под броней.

В танке устанавливается силовая передача ТН-12 фирмы «Меррит-Вильсон». Она состоит из планетарной коробки передач и регулируемого дифференциального механизма поворота «Меррит». Планетарная коробка передач обеспечивает шесть передач для движения вперед и две передачи заднего хода. Переключаются передачи ножной педалью, воздействующей на гидропривод тормозов шестерен планетарной передачи.

Подвеска танка такая же, как и на танке «Центурион». Предполагалось использовать гусеницу с резинометаллическим шарниром, однако опытные образцы испытывались с гусеницей, имеющей открытые шарниры.

Для танка «Чифтен» разработано индивидуальное плавсредство каркасного типа, аналогичное плавсред* ству танка «Центурион». Подготовка машины для плавания занимает 15 мин.

Танк оборудован фильтровентиляционным устройством и системой противодавления.

Танками «Чифтен» предполагается в первую очередь оснастить английские войска, дислоцирующиеся в Западной Германии.

САМОХОДНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ

На вооружении английской армии в период второй мировой войны состояли самоходные артиллерийские установки трех типов: полевые, противотанковые и зенитные. Большинство этих машин создано на базе танков и только несколько образцов, снятых с вооружения еще в период войны, имели автомобильную базу. Для создания САУ использовались шасси английских танков «Кромвелл», «Крусайдер» и «Черчилль», а также американских танков «Шерман».

Полевые самоходные артиллерийские установки получили наибольшее распространение. Они были вооружены артиллерийскими системами до 87,6 мм калибра. Орудия монтировались в полностью закрытых или открытых сверху неподвижных боевых рубках с противоснарядным лобовым бронированием и имели небольшие углы горизонтального наведения. Самоходная установка «Секстой», выполненная на базе танка «Шерман», была открыта сверху и имела противопульное бронирование боевого отделения.

На полевые самоходные установки возлагались задачи непосредственной поддержки пехоты и танков путем уничтожения живой силы, артиллерии и минометов противника, разрушения легких полевых сооружений. Для борьбы с танками эти машины не привлекались, так как имевшиеся в боекомплекте бронебойные снаряды вследствие малой начальной скорости не могли пробивать броню средних и тяжелых танков противника.

Противотанковые самоходные артиллерийские установки создавались на базе автомобилей и танков и были вооружены 57-мм и 76,2-мм пушками. Самоходные установки на базе двухосного автомобиля использовались в Африке и были сняты с вооружения еще в период войны.

Выпущенная в 1943 г. самоходная установка «Арчер» на шасси танка «Валентайн» представляет собой 76,2-мм противотанковую пушку, установленную в легкобронированном открытом сверху боевом отделении. Эта же пушка использовалась в открытой сверху вращающейся башне самоходной установки еа базе танка «Шерман».

Противотанковые САУ вели огонь по танкам прямой наводкой бронебойными снарядами. Однако из них можно было вести огонь и с закрытых позиций, для чего они оборудовались соответствующими прицельными приспособлениями и в боекомплекте имели осколочно-фугасные гранаты.

Перейти на страницу:

Похожие книги

100 великих чудес инженерной мысли
100 великих чудес инженерной мысли

За два последних столетия научно-технический прогресс совершил ошеломляющий рывок. На что ранее человечество затрачивало века, теперь уходят десятилетия или всего лишь годы. При таких темпах развития науки и техники сегодня удивить мир чем-то особенным очень трудно. Но в прежние времена появление нового творения инженерной мысли зачастую означало преодоление очередного рубежа, решение той или иной крайне актуальной задачи. Человечество «брало очередную высоту», и эта «высота» служила отправной точкой для новых свершений. Довольно много сооружений и изделий, даже утративших утилитарное значение, тем не менее остались в памяти людей как чудеса науки и техники. Новая книга серии «Популярная коллекция «100 великих» рассказывает о чудесах инженерной мысли разных стран и эпох: от изобретений и построек Древнего Востока и Античности до небоскребов в сегодняшних странах Юго-Восточной и Восточной Азии.

Андрей Юрьевич Низовский

История / Технические науки / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность