Бронированный штурмовик Ил-2

Масса подобных примеров логично привела к мысли использовать преимущества брони и огневого залпа большой мощности существующего штурмовика Ил-2 для создания на его базе новой модификации — истребителя бомбардировщиков. По специальному решению ГКО, взяв за основу обычный серийный штурмовик с двигателем АМ-38Ф и доработав его (самолет стал одноместным, было усилено крыло, сняты пулеметы ШКАС, ракетное вооружение и ликвидированы внутренние бомбоотсеки в центроплане), ОКБ уже в июле 1943 года передало новый самолет Ил-2И на государственные испытания.

Вооружение самолета составляли две пушки ВЯ в крыле с боезапасом по 150 снарядов. На наружных держателях могли подвешиваться две бомбы массой до 250 кг каждая.

Летные испытания подтвердили эффективность атак Ил-2И по вражеским бомбардировщикам и транспортным самолетам со всех направлений в их задней полусфере. Однако, существенными недостатками этой машины признавались низкая маневренность и, главное, невысокая скорость (415 км/ч на высоте 1300 м), что делало этот самолет уязвимым для скоростных истребителей противника.

Для восполнения этого недостатка конструкторскому бюро было предложено спроектировать еще один самолет — одноместный бронированные истребитель Ил-1 для малых и средних высот.

Последние указания перед перед вылетом. На фото виден тросик, удерживающий прозрачную крышку фонаря в открытом положение.

В строю “Пеленг".

Звено штурмовиков на старте. Ленинградский фронт, 1944 г.

Сразу после посадки самолет закатывают в лес.

В боевом полете. 1944 г.

Штурмовик Ю.Павлова в полете.

Герой Советского Союза Ю.Павлов у своего именного самолета. 1944 г.

Этот самолет был способен “на равных” вести воздушные бои с такими новейшими истребителями противника, как Ме-109G-2 и FW-190А-4. Его максимальная расчетная скорость составляла около 600 км/ч, поэтому основное внимание при проектировании уделялось правильности обводов бронекорпуса, масса которого приближалась к 870 кг (16,3 % от взлетной массы самолета). С этой целью водо- и маслорадиаторы были установлены внутри бронекорпуса, между лонжеронами центроплана. Наружный охлаждающий воздух через два заборника, расположенные в местах стыка носков центроплана и боковых стенок бронекорпуса, по огибающим двигатель каналам поступал в радиаторы, а затем выбрасывался наружу через отверстие на нижней поверхности бронекорпуса под крылом, закрываемое регулируемой бронестворкой.

Такая схема продува радиаторов существенно уменьшила их размеры и сопротивление. Стал более обтекаемым фонарь кабины летчика. Новое, цельнометаллическое крыло было спроектировано с использованием скоростных аэродинамических профилей, имеющих по размаху различную относительную толщину, максимальные значения которой приходились на центроплан. Это, в свою очередь, дало возможность использовать центроплан для размещения колес основных опор в убранном положении. В результате, разработанная вновь оригинальная схема кинематики уборки шасси с поворотом колес на 90° позволила намного уменьшить мидель обтекателей шасси. Хвостовое колесо убиралось в фюзеляж. Проведенные конструктивные изменения значительно уменьшили лобовое сопротивление нового самолета по сравнению с Ил-2И.

На истребитель установили двигатель АМ-42 с винтом АВ-5Л-24, который еще с мая 1943 года проходил испытания и дорабатывайся на тяжелом штурмовике Ил-8 (Ил-АМ-42).

Пушечное вооружение Ил-1 было таким же, как на самолете Ил-2И, но подача снарядов к пушкам осуществлялась по жестким рукавам из отсеков крыла, приспособленных под патронные ящики. Отстрелянные гильзы и звенья выбрасывались наружу. В хвостовой части фюзеляжа стояла кассета с 10 авиационными гранами АГ-2 для зашиты нижней зоны задней полусферы.

Еще несколько мгновений и штурмовики уйдут в воздух.

Бронированный истребитель Ил-1. Москва. Центральный аэродром, май 1944 г.

После сброса, гранаты сначала парашютировали, а затем, взрываясь, поражали атакующий сзади-снизу самолет противника. На двух наружных держателях в случае необходимости можно было подвешивать две авиабомбы обшей массой до 200 кг.