Бронированный штурмовик Ил-2

Анализ итогов крупных штурмовых операций доказал необходимость создания на передовой сначала пунктов наблюдения (ПН), а затем и передовых командных пунктов (ПКП). В их обязанности входило непосредственное управление атаками штурмовиков, наведение их на цель, предупреждение о появлении истребителей противников, наведение их на цель, предупреждение о появлении истребителей противника и оперативное обеспечение взаимодействия самолетов с наземными частями.

Авиация Балтийского флота. Подвеска бомб. 1944 г.

Полет над морем в безорентирном пространстве требовал от летчиков большого опыта и умения.

Схема топмачтового бомбометания

Этот транспорт уже никогда не придет в порт.

И. И. ПСТЫГО: “В период Сталинградского сражения действия штурмовиков над полем боя впервые стали корректироваться с помощью наземных радиостанций. К середине 1943 года средствами радиосвязи оборудовали все штурмовики. Теперь летчики были обеспечены устойчивыми каналами связи с различными наземными службами, помогающими им выполнять боевые задачи ”.

Н.Е.ПЛАТОНОВ: “Связь поддерживали в первую очередь с командным пунктом полка, со станциями наведения, самолетами внутри группы и с истребителями прикрытия ”.

Успешные действия штурмовая авиация осуществляла нс только на сухопутных фронтах, но и на морских акваториях в составе Черноморского и Балтийского флотов. Морские летчики-ш гурмовики, используя весь арсенал оружия самолета, громили корабли и плавсредства противника в портах и на морских переходах, поддерживали действия наземных частей и морских десантов. Специфика морской авиации вносила свои особенности в общепринятую тактику действий штурмовиков. Полеты над морем от аэродрома базирования до точечных, подвижных морских целей требовали ог летчиков умения выдерживать курс в безориенгирном пространстве и быстро находить корабли противника.

И. Г. БОРИСОВ: “Обнаружить цель в открытом бурном море было непросто. Мы летали сравнительно на небольшой высоте 1200-1500 метров, и если цель не попадала в поле наше зрения, мы ее просто не находили. В этих случаях боевой вылет считался несостоявшимся. Дальность вылета у нас была ограничена радиусом действия самолета. Чтобы увеличить этот радиус у меня в эскадрилье несколько самолетов были оборудованы подвесными топливными баками. Два бака емкостью /00литров каждый подвешивались на внешние бомбодержатели. Это давало возможность увеличить дальность полета на 30-40 км. В этом случае вооружение самолета состояло только из “РСов ", пушек и пулеметов.

Высокая активность многочисленных средств ПВО вынуждала летчиков в первых же заходах полностью использовать весь имеющийся боезапас, чтобы до минимума сократить время пребывания над целью. Иногда атаки проводились в глубоких сумерках, затрудняющих ведение по самолетам прицельного зенитного огня. Предпочтение отдавалось методу топмачтового бомбометания. Название подчеркивало способ сбрасывания бомб с малой высоты (на уровне топа мачт). Метод использовал свойство тела, движущегося под небольшим углом к поверхности воды, после соприкосновения с ней рикошетировать под тем же углом. На высоте 25-30 метров летчик выравнивал самолет и за 300-400 метров до цели сбрасывал бомбы, которые отразившись от воды, попадали в борт корабля. Перелетев корабль, самолет снижался до уровня палубы и уходил от него на бреющем полете. Надо заметить, что при таком бомбометании использовались взрыватели только замедленного на 5-7 секунд действия. Результативность этого метода была в 5 раз выше, чем при обычном бомбометании.