Человек за бортом

Другой тип сбрасываемой шлюпки разработан голландским судостроителем Верхоефом. Первый ее образец был изготовлен с 1962 году. Затем такие шлюпки длительно испытывались и совершенствовались. Последние образцы этих шлюпок полностью соответствуют требованиям Поправок 1983 года к СОЛАС—74 В соответствии с ними шлюпки Верхоефа способны возвращаться в нормальное положение, будучи опрокинутыми с открытыми люками и имея на борту полный состав пассажиров. На испытаниях шлюпки показали достаточную плавучесть, будучи заполнены водой, с полным составом пассажиров и с поврежденным корпусом. Шлюпки этого типа испытывались при сбрасывании на воду с высоты более 40 метров, их корпус при этом не получал повреждений.

Шлюпки Верхоефа устанавливаются в кормовой части судна на наклонной рампе. Гидравлическое крепление шлюпки к судну освобождается по команде рулевого после посадки экипажа или автоматически при погружении гибнущего судна на определенную глубину. Существуют и другие конструкции сбрасываемых спасательных шлюпок, которые все шире применяются на судах.

2. ПЛОТЫ-АВТОМАТЫ

Идея использования спасательных надувных плотов, столь широко применяемых в наши дни, не нова. Впервые они появились в 1935 году в США. Осенью того же года их с успехом использовал экипаж американского дирижабля «Мекон» во время катастрофы у побережья Калифорнии.

Во время второй мировой войны английские и американские летчики, принимавшие участие в военно-морских операциях на одноместных самолетах, имели в своем распоряжении компактные резиновые плоты, автоматически надувавшиеся углекислым газом при приводнении. Их изготовляла английская фирма «Эллиот Экуипмент Лимитед», поэтому летчики дали им шутливое название «Острова Эллиота». (Если сбитому над морем пилоту удавалось выброситься с парашютом и со сложенным плотиком, летчики говорили, что он «совершил посадку на острове Эллиота».) Это великолепное спасательное средство спасло жизнь более чем 26 тысячам английских и американских летчиков.

«Остров Эллиота»

После второй мировой войны Британское адмиралтейство создало Комитет по изучению спасательных средств на английских военных кораблях. Этот Комитет, возглавляемый адмиралом Тальботом, в конце 1946 года представил свой первый доклад. Из него следовало, что из общего количества деревянных спасательных плотов Карлея, являвшихся более 30 лет штатными спасательными средствами кораблей Королевского флота Великобритании, благополучно было спущено на воду не более 10 процентов, основной причиной гибели моряков (до 75 процентов случаев) оказалось переохлаждение.

После анализа данных военно-морского флота Великобритании и флотов других стран Комитет Тальбота пришел к заключению, что выживание потерпевших кораблекрушение зависело от трех основных факторов: поддержания их на плаву (только вне воды); защита от внешней среды (холода и жары); имеющихся средств связи и сигнализации для подачи сигналов бедствия и обозначения места гибели судна. Комитет Тальбота рекомендовал исследовать возможности использования надувных спасательных плотов, подобно применявшимся во время войны в авиации.

Результатом доклада и рекомендаций Комитета Тальбота явились разработки и испытание спасательных плотов, рассчитанных на 6—10 человек. После изучения итогов испытаний фирмам-изготовителям спасательных средств Адмиралтейство предложило создать опытные образцы многоместных плотов для сравнительных испытаний. Был утвержден проект плота на 20 человек, который спроектировала фирма «Эллиот Экуипмент Лимитед». Этот плот имел одну камеру плавучести овальной формы с поперечной распоркой для придания ему жесткости на волне. Распорка и камера плавучести были разделены переборкой на два отдельных отсека, причем каждый из них в случае повреждения другого мог поддерживать на плаву расчетное число людей. Днище плота крепилось к нижней части камеры плавучести и распорки. На днище имелась надувная труба, служившая сиденьем и изолирующая спасающихся от холода. Позднее в плот вмонтировали надувной мат, покрывающий внутреннюю часть днища, и две надувные арки для поддержания над камерой плавучести двухтентовой палатки. Она защищала спасающихся от холодных ветров и палящего солнца. Палатка имела два входа: кормовой и носовой.

После длительных всесторонних испытаний и небольших доработок этот плот был принят на снабжение английского военно-морского флота. В дальнейшем после некоторых усовершенствований плоты Эллиота стали поставлять и на торговые суда.

В начале 50-х годов за рубежом наблюдалась конкуренция между фирмами, выпускающими судовые спасательные шлюпки, и фирмами, начавшими производить автоматические надувные плоты. Практика показала, что во многих случаях эффективность надувных плотов как спасательных средств выше, чем шлюпок. Достаточно сослаться хотя бы на промысловый флот. В течение 1956 года, несмотря на то, что погибли четыре рыбопромысловых судна, жертв не было. Эти суда имели автоматические надувные плоты, на которых спаслись 59 человек.