Черное солнце

– С этой лодкой и информацией по ней, я считаю, просто повезло. В 1977 году она была обнаружена на дне моря аквалангистами из Дании. После ее осмотра по некоторым сохранившимся корабельным документам удалось вычислить примерный маршрут похода, а также почти достоверно установить, что на борту лодки должны были находиться несколько ящиков некоего спецгруза. Но как раз этого груза на подлодке обнаружено не было.

Что было в этих ящиках и кто должен был принимать этот таинственный груз на Северной Земле, в нашем глубоком тылу, так и не удалось выяснить. Только в начале 90-х годов стало известно, что менее чем через сутки после гибели подлодки, а именно 6 мая 1945 года, специальная команда кригсмарине в экстренном порядке подняла весь груз на поверхность для дальнейшей эвакуации. Эти факты заставляют серьезно задуматься: груз, находящийся на U-534, по-видимому, представлял особую ценность. Согласись, учитывая все вышеизложенное, можно предположить, что и наша U-3547 шла тем же самым маршрутом.

– Но ведь можно подумать и другое, – медленно проговорила я, – что именно на этой лодке и был наш груз. Ведь немцы могли в последний момент переиграть и погрузить наши ящики не на U-3547, как планировалось изначально. Наши с вами предположения, что ценности смоленского банка должны были быть эвакуированы из Германии на этой субмарине, базируются лишь на рисунке Геринга. А если наши предпосылки неверны, как быть тогда? – я вопросительно посмотрела на генерала.

– Если бы я на сто процентов знал, на какой лодке находится наш груз, то этим вопросом уже давно занимались бы другие наши спецподразделения. А на данном этапе у нас с тобой выбор не особо-то и велик. Слушай дальше. Согласно найденным на этой подлодке документам, было установлено: всего на борту находились предположительно 53 человека. А нам известно, что на субмаринах этого типа максимальная численность экипажа должна была состоять не более чем из 48 человек. Ситуация на подводном флоте абсолютно недопустимая и по сей день. Но в данном случае это было, видимо, связано с потоплением на Балтике немецкого транспорта «Генерал Штойбен» и «В. Густлов», на борту которых находились преподаватели и курсанты Школы подводного плавания кригсмарине. На всех германских подводных лодках такой некомплект личного состава был закреплен специальным приказом.

Простые расчеты показывали: на Северную Землю подлодка должна была доставить помимо специального груза еще и пятерых неизвестных пассажиров. И потом, чисто теоретически, могла обратно забрать на борт до десяти человек, для которых на подлодке в связи с сокращением численности штатного плавсостава было свободное место. Но, судя по всему, таинственные пассажиры так и не дождались субмарину.

– Это все, конечно, хорошо, – подала голос я, – но на кой черт немцам, если они везли на субмарине смоленский груз, опять тащить его к нам в тыл? Или Советская Арктика представлялась им на тот период времени самым безопасным местом в мире? Разве это не абсурд? Что-то тут явно не сходится. Почему именно Арктика, а не Антарктида? Или, скажем, Южная Америка? И потом, почему вы решили, что где-то в акватории моря Лаптевых непременно должен существовать некий тайник, куда нацисты большими транспортными подлодками стаскивали все награбленные ценности? Ведь этот склад обязательно должен был кто-то охранять, обслуживать и так далее, – пожала я плечами.

– Вполне логично. В том-то и дело, что по крайней мере в конце весны 1945 года на берегу моря Лаптевых все еще находились представители вермахта. И это известный факт, который находит подтверждение в отчетах КГБ СССР. В них ты найдешь описание весьма интересной находки, сделанной в 1963 году в нескольких десятках километров от порта Тикси, на берегу одного безымянного залива, – генерал взял со своего стола следующий лист и зачитал: