Чугунная Тревога

Договорённость с Германией была достигнута уже через два дня. Я подписала все документы и мы начали строительство. Серьёзным плюсом было то, что опыт постройки у нас уже был. Специально для постройки европейского кольца дороги, я сформировал отдельную бригаду строителей. Бригада – это передвижной завод ЖБИ, который производил опоры, два Робота-АС, которые производили установку опор вместе с реакторным аэрокраном. Установка опоры занимала час, а если подготовить заранее площадку – то двадцать минут. Прокладка пути велась в режиме Нон-стоп. Опора маглева – это гигантская железобетонная плита толщиной в сорок сантиметров, из фортификационного бетона, высота поезда над землёй варьируется в широких пределах – ведь ландшафт может меняться резко, а вот максимально допустимый угол пути – невелик. Поэтому в холмистой местности маглев мог стоять на П-образной опоре, а в городе – на моноблочных опорах, цилиндрических в сечении. Бетон выдерживал нагрузки до четырёх тонн на квадратный сантиметр… несомненным плюсом было то, что поезда парили над полотном маглева на магнитной подвеске – то есть ударных нагрузок бетон не принимал. Давление, которое создаётся проезжающим поездом, невелико. Куда важнее сделать полотно неподвижным и монолитным.

Заводик ЖБИ производил по пять опор в час, примерно столько же – мы устанавливали. Аэрокран – специальный вертолёт-левиафан с внешней подвеской вместо грузового трюма – перевозил опоры от заводика до места установки, оставалось опустить опорную плиту и вставить в её выемки одну или две балки, и установить поверх них пролёт полотна.

Богатый опыт строительства в галактике, богатый опыт собственной постройке и эксплуатации маглева, а так же помощь Берси во всём строительстве – от георазведки, анализа маршрута и тщательных земляных работ до установки электропередатчика, помогали.

Вот немчура удивилась? Двенадцатого октября закрыли определённую территорию – не всю, а только территорию строительства опор, а рано утром проснувшись они обнаружили огромный, по сути, мост, идущий вдаль, за горизонт. Длинна пролёта маглева составляла сто двадцать метров. Строился он одновременно пятью командами – одна строила ветку Берлин-Вена, вторая – Екатеринбург-Берлин, третья – Екатеринбург-Сахалин, четвёртая – Токио-Сахалин, пятая – Берлин-Амстердам…

Первой должна была сдаться в эксплуатацию линия Берлин-Гамбург – всего через месяц строительства и неделю пусконаладки… А всего на строительство было отведено меньше трёх месяцев, потому что до начала Ассамблеи ООН я должен кровь из носу, но запустить маглев, это будет сильным козырем в рукаве. Корпорация, по сути, делала всё, что от нас зависело – ёбургские предприятия изготавливали опоры и происходила их превентивная установка в свердловской области с помощью традиционных строительных средств. Помимо непосредственно пути нужно было создавать инфраструктуру дороги – съезды, запасные пути, закрытые участки, тоннели, мосты…

* * *

Чидори Канаме мгновенно стала известна – потому что маглев возводился… быстро. Настолько быстро, что это выбивало людей из колеи. Скорость постройки могла посоперничать только со скоростью самого поезда… Однако, главную известность Чидори получила совсем по иному поводу – именно она, неофициальный лидер и серый кардинал корпорации Чидори, провела несколько важных переговоров на высшем уровне – с президентом Франции, федеральным канцлером Германии, президентом КНДР и премьер-министром южной Кореи.

Арес, получив в своё распоряжение Всю российскую армию, провёл стремительные реформы. Недругам достались все образцы военной техники – поэтому Арес в течении нескольких месяцев изменил все коды опознавания, шифры.

Аэродромы и военные базы Российской Федерации начали получать модернизированную технику, которой ранее у них просто не было. СУ-34АБС, ТУ-160, беспилотники, монструозная программа советского союза была пересмотрена. Продлён срок эксплуатации Р91М, в то же время основным АС советского союза должен был стать робот Р5 – Арес взял уже готовый проект Зу-98, считавшийся одним из самых современных и боеспособных, и существенно его доработал. Нейроинтерфейс, новый реактор ХС – реактора два и они в пять раз мощнее палладиевых – увеличилась скорость, автономность, нагрев снизился в десять раз, а эффективность пилотирования – возросла в разы. Теперь Зу не имел ограничений по времени невидимости. Оснащение робота лямбда-драйвером завершило картину. Тереза любезно поделилась технологией и после доработки напильником, генератор поля, завязанный на психоментальное управление, был встроен в робота… Тридцатимиллиметровую пушку Арес заменил на тау-пушку, мономолекулярный резак – удлиннил и усилил.

Новый робот был лишь одной из ступенек на вершину военной мощи, после модернизации, которую официально провела Канаме Чидори, робот был поставлен на вооружение Российской Армии – в недрах «Чидори» началось изготовление новых роботов.