Декабристы. Перезагрузка. Книга вторая

И теперь, в этих условиях, новой техники предстояло помочь проложить путь от КБ и передовых петербургских машиностроительных заводов начавших производить у себя эту технику непосредственно для конечных потребителей – до всех предприятий горнозаводской промышленности. А справившись, наконец, с чёрной металлургией начать насыщать машинами старые мануфактуры числом более 3 тысяч (только в Петербурге мануфактур было более сотни), и новые строящиеся предприятия по всей России вроде Калужских заводов Мальцевых, Костромского завода Шиповых и т.д. И это не считая тысяч русских купцов ведущих собственную торговлю и располагающих необходимым капиталом для приобретения машин. Но «почешется» эта консервативная категория населения только тогда, когда осознает, что производство собственного товара экономически выгодней перепродажи чужого добра.

И самое главное у нас были свои собственные доморощенные кадры, которых без особой раскачки и долгой спец подготовки можно было бы оперативно привлечь для модернизации металлургических производств. Помимо отдельных кадров из Горного института в Питер, в КБ-2 Черепановых разрабатывающего совместно с институтом путей сообщения и петербургскими машиностроительными заводами не только паровые двигатели, железнодорожную технику, но и прочие потребные в металлургии рудничные и заводские машины, «из глубины Сибирских руд» были вызваны уральско-алтайские горные инженеры, механики и просто мастера-умельцы.

Лаулин Михаил Сергеевич – горный специалист, сын солдата, окончивший в 1790 году Барнаульское горное училище строивший под руководством кронштадтского «машинного ученика» Ф.П. Борзова на Нерчинских заводах паровые машины, а также одну из первых в России чугунно-рельсовых дорог между Змеиногородским рудником и Змеевским сереброплавильным заводом – его я планировал оставить в Петербурге в качестве преподавателя в столичных ВУЗах и технического консультанта при ОАО «РЖД» и конструкторских бюро.

Залесова Поликарпа Михайловича вместе с Лаулиным участвовавшим в строительстве «огненной машины» в Нерчинском горном округе отпускать назад в Сибирь я тоже не собирался. Ведь помимо этого он всю свою жизнь строил новые заводы и модернизировал машины, слыл известным изобретателем – в 1806 году он разработал проект активной одноступенчатой паровой турбины для привода водоподъёмника и пожарного насоса. После испытаний модели в 1807 году был поставлен вопрос о постройке промышленной турбины, но средства на постройку не были отпущены! И как такого специалиста, тоже, как и Лаулин в солидном по нынешним временам возрасте, позвольте спросить, отпускать назад в Сибирь? Нет уж, увольте, пускай лучше тут студентам и конструкторам передают свои уникальные знания и опыт.

После недолгого пребывания в Питере и ознакомлением здесь с новыми теоретическими материалами и уже вовсю разрабатываемыми машинами должны будут отправятся назад на свои заводы мастера Кушвинского, Бисертского, Каслинского, Кыштымского, Верх-Исетского, Шайтанского, Сысертского, Ревдинского и других заводов Урала. Особые надежды возлагал на механиков Пожвинского завода В. Чистякова, Г. Шестакова, Н. Беспалова, Д. Вишнякова и К. Казанцева – построивших в 1817-1821 гг. первый русский пароход с железной трубой.

Отдельного внимания заслуживал родной для Черепановых Нижне-Тагильский горный округ. В округе насчитывалось пять железных рудников, один медный, три золотых и один серебряный, много золото-платиновых приисков и девять заводов: Нижне-Тагильский (центральный завод округа, выплавлял чугун и медь, выделывал полосовое, сортовое и листовое железо, жесть, листовую медь, латунь, изготовлял паровые и другие машины), Выйский медеплавильный завод, Висимо-Уткинский, Висимо-Шайтанский, Верхне-Лайский, Нижне-Лайский, Верхне-Салдинский, Нижне-Салдинский и Черноисточинский.