Декабристы. Перезагрузка. Книга вторая

На Пролетарском заводе существовала собственная лаборатория, её сотрудники определяли механические свойства углеродистых сталей, исследуя их на излом (чем меньше в стали углерода, тем зерно её крупнее, а цвет излома светлее) и путём прижатия куска стали к вращающемуся наждачному кругу (мягкие стали, с малым содержанием углерода, дают пучок соломенно-жёлтых искр и, соответственно, чем больше в стали углерода, тем пучок искр ярче).

Из стали разных марок и бронзы выпускались валики ползунов и дышел, валики и втулки кулисного механизма, ножи и валики рессорного подвешивания, заклёпки, котельные листы, рычажные передачи тормоза, винты, болты, листовые паровозные рамы, рессорные хомуты и подвески, стяжки, тяговые крюки, золотниковые штоки, параллели и их болты, клинья ползунов, золотниковые диски, маятники, золотниковые и эксцентриковые тяги, буксовые клинья, болты междурамных скреплений, дышла, поршневые скалки, пальцы кривошипов, конткривошипы и другие ответственные детали.

Часть 3. Таймлайн. Глава 5

ГЛАВА 5

1829 год

Транспортная сеть, унаследованная от крепостнической России, была сейчас одной из наиболее отсталых отраслей хозяйства. Самым распространённым видом транспортных связей, к большому сожалению находящихся в весьма жалком состоянии, были грунтовые дороги, осенью и весной делающиеся абсолютно непреодолимыми. Ведь в царской России все тяготы по гужевым перевозкам, по строительству и ремонту дорог лежали не на профессионалах своего дела, а на крепостном крестьянстве, отбывающем тяжёлую дорожную повинность. Отчасти спасали положения реки, без которых на страну обрушался бы самый настоящий транспортный коллапс. Но и водные пути не были панацеей вследствие слабой пропускной способности, строгой привязки рек к рельефу местности и очень короткому сроку навигации.

Но теперь же, когда бесплатный рабский труд отменён и за работу нужно платить зарплату, работодателям, как частным компаниям, так и государственным, волей-неволей придётся обзаводиться профессиональными бригадами дорожных рабочих, если они, конечно, не хотят сорвать сроки и желают хоть что-то заработать, вписаться в выделенную бюджетом смету. Да и водные пути ждут большие перемены. Тот же изнурительный бурлацкий промысел с появлением пароходов и барж просто обречён на вымирание.

В этих условиях строительство железных дорог связывающих воедино всю страну была насущной необходимостью. У нас в правительстве в отличие от РИ не было ярых противников развития ж/д транспорта. Вся высшая реакционная правительственная бюрократия к этому времени уже либо успела «переобуться» как, например, тот же Канкрин, который в иной реальности в свою бытность николаевским министром финансов небезосновательно считал, что появление железных дорог приведёт к потрясению основы государства – крепостнической системы и сделает «ещё более подвижным и без того недовольное оседлое население». Теперь, надо заметить, таких речей из его уст,естественно, не звучало. А не успевшие или не захотевшие перестроиться в лучшем случае были отстранены от власти, в худшем же – кормили в земле червей.

Но здесь следует отметить, что «близорукость» проявляемая в умалении или отрицании результатов технического прогресса в это время была присуща не только российским аристократам, но и многим западным деятелям.