Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР - В6»

Уже в августе 1932 года, всего через несколько месяцев работы группы Нобиле в СССР, Гольцман был вынужден провести специальное заседание коллегии Аэрофлота, посвящённое интехпомощи. Пригласили всё руководство Дирижаблестроя и его основных подразделений, около 30 человек: дело было серьёзное. По итогам обсуждения приняли решение:

Комфракция ВКП(б) Коллегии ГУГВФ совместно с ком. активом организации «Дирижаблестроя», исходя из того, что использование иноспециалистов (группа Нобиле) происходит в недостаточной степени удовлетворительно, постановляет:

1/ Поручить Дирижаблестрою внести полную ясность в организационные взаимоотношения итальянских специалистов с различными органами Дирижаблестроя, в частности, установить права и обязанности каждого иноспециалиста в отдельности и их связь с соответствующими группами совспециалистов и рабочих.

2/ [Партийные] Ячейки на местах и администрация должны добиться беспрекословного и в срок исполнения технических распоряжений итальянских, а также советских руководителей. <…>

3/ Комфракция осуждает тенденцию игнорирования иностранцев, комчванство по отношению к их работе, мнения будто «наши» инженеры уже больше знают, чем Нобиле и его сотрудники… будто мы их обучаем, а не они нас, и т. д. <…>

4/ Осудить также случаи отказа инженеров в К. [онструкторском] бюро от конструкторско-чертёжной работы, предложенной Нобиле за некомплектом конструкторских кадров. Впредь поступать по отношению к лицам, отказывающимся от исполнения распоряжений технических руководителей, по всей строгости Дисциплинарного устава ГВФ. <…>

7/ Обязать ячейки ВКП(б) на местах повести разъяснительную работу среди беспартийных сотрудников органов Дирижаблестроя… о значении иностранной технической помощи для дирижаблестроения в СССР и об отношении советских специалистов к итальянской группе Нобиле. Разъяснение вести в духе данного решения[80].

Нобиле отмечал, что «национальная гордость» советских людей очень велика, однако сам иногда невольно пересекал тонкую грань, за которой эта гордость оказывалась задетой. Вот, к примеру, фрагмент его выступления на январском заседании коллегии Аэрофлота и Техсовета Дирижаблестроя в 1933 году:

Нашему Конструкторскому бюро было указано: выполнить быстро, что мы и сделали. И считаем, что хорошо сделали. Требуем теперь, чтобы другие, от кого зависит исполнение, сделали бы так же.

Мы уже давно указали, кому следует, каковы те средства, которые мы считаем необходимыми для реализации конструкции нашего первого дирижабля: помещения, машины, оборудование, материалы, эллинги. Эти средства необходимо дать вовремя потому, что будет очень печально, если нам придётся отказаться от надежды видеть наш дирижабль к концу этого года, выполняющим серию полётов, намеченных Гражданским воздушным флотом[81].