Дезинтеграция. Признаки грядущего краха Америки

Казалось, что качество продукта имело второстепенное значение, когда оно разыгрывалось на фоне не только естественно развивающихся экономических националистических настроений в Соединенных Штатах (в конце концов, именно ВВС США нуждались в танкерах), но и политического лоббирования, эвфемизм для взяточничества. Компания Boeing «выиграла» контракт в 2011 году, и с тех пор главной особенностью танкера KC-46 Pegasus компании Boeing было и остается огромное количество технических проблем, которые преследовали этот самолет с момента его создания. Фактически, бесконечные досадные технические проблемы с танкером Boeing, кажется, только накапливаются, а последняя из них, случившаяся в 2020 году — чрезмерные утечки топлива — добавила проблемы категории 1, категории, охватывающей значительное влияние на безопасность и эксплуатацию, к проблемам, от которых страдает танкер Boeing незадачливый КС-46 Пегас . В результате 16 самолетов были остановлены для устранения, по словам Боинга, еще одной досадной проблемы.³² Как и ожидалось, эти проблемы были решены за счет компании Boeing. Это также усилило слухи о растущей некомпетентности Boeing и сомнительных методах проектирования и производства, которые уже давно циркулировали, пока все это не достигло кульминации в результате двух смертельных катастроф коммерческого самолета Boeing B-737 Max, унесших жизни 346 человек.

В 2019 году основная причина гибели сотен людей от B-737 Max заключалась в следующем:

Новые данные свидетельствуют о том, что пилоты Boeing знали о «вопиющих» проблемах с самолетом 737 Max три года назад, но федеральным регулирующим органам о них не сообщили. Следователи утверждают, что новая система управления полетом самолета под названием MCAS, по крайней мере частично, виновата в крушении 737 Max в Индонезии в 2018 году и в Эфиопии в этом году, где погибло 346 человек. Действуя на основе данных единственного неисправного датчика угла атаки, MCAS неоднократно заставлял оба самолета пикировать, пока пилоты боролись, но не смог восстановить управление.³³

Неисправность MCAS возникла не только из-за некомпетентного программирования, переданного в первую очередь Индии – в конце концов, необходимо следить за практическим результатом.³⁴ И это не просто результат устаревшего, постоянно обновляемого дизайна Боинга-737 с низким клиренсом, история которого восходит к 1960-м годам. Это было результатом полной потери американского технологического и промышленного опыта по сравнению с основным конкурентом Boeing, Airbus, который предлагал гораздо более новую конструкцию, задуманную в 1980-х годах, а ее первый А-320 поднялся в небо в 1987 году ровно через 20 лет после первого полета Боинга-737. А-320 был и остается просто более новым и гораздо более гибким самолетом по сравнению с почтенным Боингом-737, чей низкий клиренс привел к серьезному конструктивному недостатку в сочетании новейших реактивных двигателей с недостаточно высоким крылом таким образом, что привело к тому, что B-737 Max попытался бесконтрольно поднять нос, что потребовало принудительного выравнивания полета, выполняемого MCAS. Когда система вышла из строя, люди погибли. Как выяснилось в одном внутреннем электронном письме от инженеров Boeing, некоторые рассматривали B-737 Max как самолет, «созданный клоунами, которыми, в свою очередь, управляют обезьяны».³⁵

Каждая великая индустриальная нация, производящая сложную технологию, имеет свою долю ошибочных проектов и инженерных катастроф. Это неизбежно во многих случаях технологического прорыва; Так было с британским самолетом de Haviland Comet , который был первым коммерческим реактивным авиалайнером в истории, который несколько раз разрушался в воздухе из-за проблем усталости металла, не до конца понятных в то время. Но эти воздушные катастрофы, как и в случае с советским Ту-104 , вторым в мире коммерческим самолетом, известным в СССР как летающий гроб, были неизбежными проблемами начала новой эры коммерческой авиации. В конечном итоге корректировки и модернизация были внесены как в «Комету», так и в Ту-104, и оба они продолжали эксплуатироваться до 1980-х годов.