Договор аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации

Различие между димайз-чартером и тайм-чартером зависит от «степени контроля, сохраняемого судовладельцем». По димайз-чартеру судовладелец передает полное владение и контроль над судном фрахтователю, который, в свою очередь, набирает экипаж и обеспечивает содержание судна (отсюда термин bareboat – «пустое судно»). Следовательно, бербоут-чартерный фрахтователь является судовладельцем на период действия договора65.

Не-димайз-чартер, напротив, не предоставляет такой степени контроля фрахтователю. Тайм-чартер всего лишь наделяет фрахтователя правом использовать судно в течение определенного времени. Судовладелец сохраняет за собой владение и контроль над судном (Randy P. Forrester v. Ocean Marine Indem Co., Arco Oil & Gas Co [1993]).

По нашему мнению, во-первых, по тайм-чартеру судовладелец обязуется предоставить фрахтователю судно и услуги членов его экипажа, но контроль за экипажем остается у собственника данного судна. Так, капитан судна и другие члены экипажа подчиняются распоряжениям судовладельца, относящимся к управлению судном, в том числе к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу экипажа судна, а по димайз-чартеру судовладелец передает судно фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся его служащими.

Во-вторых, по тайм-чартеру судовладелец сам несет все расходы по содержанию экипажа и оплачивает прочие постоянные издержки, например амортизационные, и т.д. Фрахтователь лишь принимает переменные издержки, такие, как, например, стоимость топлива, а по димайз-чартеру фрахтователь принимает на себя все расходы по судну, включая заработную плату экипажа, и расплачивается с судовладельцем ежемесячно.

В-третьих, по тайм-чартеру контроль над судном принадлежит собственнику данного судна. Капитан и другие члены экипажа подчиняются распоряжениям судовладельца, относящимся к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу экипажа. Под судовождением понимается навигационное управление судном. Безопасное плавание судна и выполнение требований навигационного характера возможны лишь при применении капитаном и другими членами экипажа специальных знаний и опыта работы. Поэтому в навигационных вопросах экипаж судна подчинен судовладельцу, который обязан обеспечить безопасность мореплавания66. Фрахтователь лишь осуществляет коммерческую эксплуатацию судна. В договоре димайз-чартера фрахтователь осуществляет как полный контроль над судном и экипажем, так и его коммерческую эксплуатацию.

Сходство этих двух договоров проявляется в том, что как при тайм-чартере, так и при димайз-чартере судовладелец предоставляет фрахтователю судно и услуги членов экипажа, хотя по димайз-чартеру фрахтователь сам осуществляет контроль над экипажем, может уволить данный экипаж и нанять другой. В этом случае собственник судна может сохранить некоторый контроль над технической эксплуатацией судна, обязав фрахтователя оставить капитана судна и, например, старшего помощника.

Таким образом, можно предположить, что договор димайз-чартера, так же как и тайм-чартер, представляет собой разновидность договора аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации.

В странах англосаксонской системы права, например, в деле “Per Mackinnon. LJ in Re An Arbitration between Sea and Land Securities Ltd and William Dickinson Co Ltd (The Alresford) [1942]” определяется, что соответствующие права и обязанности двух сторон в договоре фрахтования на время должны зависеть от его письменного условия, потому что нет специального закона, применимого к конкретной форме договора, известного как фрахтование на время.

Столетие назад фрахтование на время, а затем договор, известный как димайз-чартер, было соглашением, по которому фрахтователю передавалось во владение судно судовладельца, а также услуги членов экипажа. Эта форма чартера, названная димайз-чартером, давно устарела. Современная форма фрахтования на время – это та, по которой одна сторона (судовладелец) в течение определенного периода времени обязуется с момента фрахтования предоставить судно, услуги экипажа и служащих для перевозки груза67.

В российском законодательстве такое понятие, как «договор димайз-чартера» не предусмотрено. Однако гражданское законодательство предоставляет возможность заключения договора на основе типовых проформ (в данном случае – типовая проформа договора димайз-чартера). Так, согласно ст. 427 ГК РФ в договоре может быть предусмотрено, что его отдельные условия определяются примерными условиями, разработанными для договоров соответствующего вида и опубликованными в печати.