Договор аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации

Таким образом, в КТМ Украины содержатся такие же виды и особенности договора фрахтования судна на время, как и в КТМ РФ, а именно тайм-чартер и бербоут-чартер. В КТМ Украины не выделяются различные подвиды договора тайм-чартера в отличие от бербоут-чартера. Так, если в ст. 223 КТМ РФ предусмотрен выкуп судна по бербоут-чартеру, то в КТМ Украины данному положению посвящена целая глава. Согласно ст. 215 КТМ Украины по договору лизинга судна его владелец (лизингодатель) обязуется передать фрахтователю (лизингополучателю) судно без экипажа для использования в целях торгового мореплавания на определенное время, по истечении которого к лизингополучателю переходит право собственности на судно.

Особое место среди договоров аренды транспортных средств с экипажем занимает договор тайм-чартера. Э.Л. Лимонов выделяет несколько разновидностей данного договора: трип-чартер (trip charter), спейс-чартер (space charter), слот-чартер (slot charter).

Договор трип-чартера, по которому фрахтователь оплачивает все портовые расходы (сборы, услуги, стивидорные операции, агентирование), а судовладелец – расходы по эксплуатации судна, включая содержание экипажа, топливо, ремонт и пр. Такая форма фрахтования используется, в частности, линейными компаниями, поэтому срок сделки устанавливается, как правило, не на календарной базе (количество месяцев, лет), а на оговоренное число круговых рейсов или даже на один рейс в одном направлении.

Другая разновидность тайм-чартера – аренда части грузовместимости судна (спейс-чартер) или части его контейнеровместимости (слот-чартер). В этом случае фрахтователь помимо арендной платы оплачивает только расходы по привлечению, погрузке и выгрузке груза и расходы по аренде и эксплуатации контейнерного парка, а все остальные расходы по эксплуатации судна оплачивает судовладелец и затем учитывает их в арендной ставке.

Слот-чартерные соглашения широко используются консорциумами для эксплуатации контейнеровозов вместимостью 3–6 тыс. teu’s, а также океанскими линиями для аренды части вместимости фидерных контейнеровозов73.

На наш взгляд, данная точка зрения является неверной, так как, во-первых, по договору тайм-чартера судовладелец обязуется предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа в пользование на определенный срок для перевозки грузов. Как уже отмечалось, фрахтователь по данному договору обладает и правом пользования, и правом владения судном. Соответственно ему предоставляется право коммерческой эксплуатации судна. С.В. Асеев определяет слот-чартер как аренду контейнерной ячейки (секции) на судне-контейнеровозе74. Таким образом, предметом аренды по договору слот-чартера является определенная вместимость судна, т.е. у фрахтователя нет права коммерческой эксплуатации судна, например, выбор портов захода судна, в частности портов погрузки и выгрузки. Он арендует лишь часть судна и будет обладать только правом пользования транспортным средством. Во-вторых, в российском праве нет понятия «слот-чартер» и не содержатся нормы, которые регулировали бы условия договора слот-чартера. К данному договору неприменимы положения § 3 гл. 34 ГК РФ, гл. X и XI КТМ РФ. Следовательно, можно предположить, что слот-чартер будет регулироваться общими положениями об аренде, которые содержатся в § 1 гл. 34 ГК РФ. Исходя из этого можно сделать вывод о том, что слот-чартер является самостоятельным договором аренды транспортного средства или фрахтования судов на время с определенным набором условий, которые устанавливаются такой проформой, как стандартный слот-чартер “Slothire” (Standard Slot Charter Party).

С.В. Асеев определяет спейс-чартер как фрахтование части грузовой вместимости линейного судна на определенный период времени; рейсовый чартер на линейных условиях75. На наш взгляд, договор спейс-чартера представляет собой разновидность договора слот-чартера. Он также относится к договору аренды транспортных средств, а именно аренды грузовместимости конвенциальных судов. В отличие от договора слот-чартера договор спейс-чартера заключается, когда у судовладельца арендуется только часть судна, а остальная часть остается свободной, и он может разделить грузовые помещения судна (трюмы, твиндеки) между несколькими фрахтователями для того, чтобы все судно было заполнено. В этом случае каждый фрахтователь не имеет отдельного права контроля, а будет действовать совместно с другими фрахтователями или от имени всех, если на то будет ими уполномочен.