Дома и люди Васильевского острова

Параллельно берегу южной оконечности Васильевского острова от набережной Масляного канала до 24-й линии, затем от Косой линии до Большого проспекта. Длина – 1422 метра. Местность, где проходит Кожевенная линия, с первой трети XVIII века именуется Чекушами. Название напоминает о том, что здесь находились мучные амбары. Слежавшуюся муку разбивали специальными деревянными колотушками – чекушами или токмочами.

Проложена в 1780-х годах для размещения кожевенных заводов, где производство связано с обработкой пахучих материалов и потому не могло находиться в центральных частях города. С самого начала формировалась как улица промышленного района. Эту роль она сохранила поныне. До нашего времени сохранилась ее первоначальная особенность: улица не разделяет владения, а прорезает их, и противоположные участки, как правило, принадлежат одному и тому же хозяину. Существующее название возникло не сразу. В XVIII веке ее обозначали как «дорогу к кожевенным заводам». Застройка была сравнительно редкой, и по нечетной стороне шли огороды, сенокосные угодья, сады. На четной стороне оставались широкие выходы к берегу, который местами приближался к обочине дороги. Поэтому в 1830-х годах встречалось название Береговая линия. Но тогда же возникло и существующее наименование. Развитие кожевенного производства, специфический запах, господствовавший над всей округой, обусловили его закрепление.

На участках № 1–3 и 2–4 кожевенный завод в конце XVIII века принадлежал купцу И. Миллеру, затем купцу М. Пивоварову, а с 1810-х годов – промышленнику и торговцу И. Сокову, его наследникам, пока не перешел к предпринимателю А.А. Парамонову, владевшему им и в начале XX века. В строительстве промышленных корпусов принимали участие инженеры и архитекторы А. А. Ашемур, Л.П. Андреев, В.К. Вейс. До 1990-х годов это завод «Коминтерн», ныне «Ленкожвест» (см.: набережная Масляного канала, № 9/1). Особый интерес с точки зрения истории застройки Васильевского острова представляет дом № 3. Он единственный, сохранившийся в этой части острова с первой половины XVIII века, и напоминает о ступенчатой застройке набережной Большой Невы.

Кабельный завод на Кожевенной линии. Фото 1900-х гг.

На участках № 5 и 6 промышленное предприятие существовало уже в 1754 году. Это была канатная фабрика английского купца Р. Крампа. В начале XIX века она перешла к купцу А. Казалету и этой семье принадлежала до самой революции. В их доме № 5 в 1860-х годах жила семья отставного начальника Петербургского таможенного округа А.С. Тимирязева. Она переехала в эти неблагоустроенные места из-за ухудшившегося материального положения. Здесь начинал свои студенческие годы один из сыновей А.С. Тимирязева – Климент, впоследствии знаменитый ботаник-физиолог.

В начале XX века в доме № 7 жил инженер-кораблестроитель, а в то время заведующий ремонтной мастерской Балтийского завода М.В. Папа-Федоров.

В 1856 году предприниматели М.Е. Карр и М.Д. Макферсон купили кожевенный завод на участках № 17 и 18, принадлежавший одному из членов большой купеческой семьи Мануйловых. Перестроили его и через год открыли «Балтийский литейный, механический и строительный завод Карра и Макферсона». Вскоре там изготовили паровые машины для деревянных винтовых фрегатов «Ослябя», «Пересвет» и «Илья Муромец», а в начале 1860-х построили первый в России железный корабль с броневой защитой – канонерскую лодку «Опыт». Были спущены на воду речные пароходы, военные мониторы, подводная лодка конструкции И.Ф. Александровского. Авиационный двигатель для летательного аппарата А.Ф. Можайского был создан в механическом цехе Балтийского завода. В 1894 году завод официально перешел в собственность Морского министерства.

Закладка здания Отдела подводного плавания. Фото 1913 г.

Производственные корпуса Балтийского завода представляют собой выдающийся архитектурный комплекс. Здесь работали в конце XIX – начале XX века архитекторы А.Ю. Новицкий, Р.Р. Марфельд, А.И. Голицинский.

В начале XX века здесь по проектам А.Н. Крылова построили мощные линейные корабли «Севастополь» и «Петропавловск». На них впервые установили паровые турбины, производство которых балтийцы освоили в 1910 году. Шло серийное производство подводных лодок по проектам И.Г. Бубнова.

В 1901 году здесь была организована «Строительная комиссия подводных лодок», преобразованная в 1906 году в отдел подводного плавания Балтийского завода. До 1930 года проектирование подводных лодок выполнялось коллективом конструкторов, созданным П.Г. Бубновым. Ныне этот коллектив носит название Центрального конструкторского бюро морской техники «Рубин». В 1930-х годах на территории Балтийского завода находилось и Особое техническое бюро ОГПУ при Балтийском заводе, в котором работали репрессированные конструкторы подводных лодок.