Домашний практикум: ремонт и модернизация стиральных машин...("Сделай сам" №4∙2001)

Излишки припоя с контактных ножей необходимо полностью снять. Теперь, пользуясь отверткой с широким лезвием или ножом, разделить по линии стыков командоаппарат на три основные составляющие его части.

На основной (большой) панели расположены: таймер (на схеме обозначен «М») LSU 7/16 VEB-SWW, коммутирующий при помощи имеющегося в нем малого управляющего диска контакты: 1-3а, 4а, 4b, 4za, 2b, lb, ЗЬ; электромагнит TYP 680.21 AB5%ED 680.21-170Bv, коммутирующий при помощи большого управляющего диска контакты: 252b, 253Ь, 254b, 255b, 256Ь.

В промежуточной части корпуса блока расположены контакты: 151, 152, 153, 154 (с индексами а и b каждый), управляемые ручкой переключения операций (выбора режима). И, наконец, в верхней части корпуса блока находятся контакты 105а, 109а, 111а, которые замыкаются при нажатии на ручку переключения операций. Таким образом, после выбора ручным переключателем режимов стирки и пуска машины, дальнейший порядок операций и их продолжительность задаются от таймера «М», управляющего большим и малым дисками, которые, замыкая определенным образом (по жесткому алгоритму) соответствующие группы контактных пластин в заданные промежутки времени, управляют основным двигателем («М2»), то есть его реверсом и переключением в режим «Отжим» и электродвигателем-насосом («М1») в режиме «Слив». Начинать осмотр и выявление дефектов блока следует с контактов. Важно, чтобы на рабочих поверхностях отсутствовали заметные следы электрической и химической коррозии, а сами контакты надежно крепились к корпусу. Дело в том, что это крепление осуществляется также при помощи. пустотелых латунных заклепок и тонких шайб, изготовленных из латуни. Под действием вибрации это крепление в конце концов или ослабевает или полностью разрушается. В первом случае контакт начинает нечетко срабатывать, а во втором — слетевшая с заклепки шайба начинает «путешествовать» по всему объему командоаппарата, замыкая его контакты и нарушая заданный алгоритм работы.

Контакты необходимо тщательно зачистить мелкой наждачной бумагой («нулевкой»), надежно закрепить их при помощи новых заклепок или болтиков подходящего размера. Затем нужно удалить обнаруженные «свободно болтающиеся» шайбы и другие посторонние предметы (например, кусочки пластмассы). Далее проверить качество и надежность всех соединительных паек. В отдельных случаях лучше обновить сомнительную пайку, чтобы исключить так называемый «холодный контакт», то есть когда соединяемые концы проводов залиты слоем припоя, но гальванический контакт в этом соединении отсутствует из-за наличия слоя окисла.

После общего осмотра и ремонта контактов перейти к ремонту блока по функциональным группам контактов.

Контакты 105а, 109а, 111а обеспечивают начальное включение машины, а также ускоренный («посекундный») режим работы.

Возможные неисправности: обрыв гибкого контакта; обрыв (микротрещина) контактов на печатной плате; поломка плоской стальной возвратной пружины под штоком ручки переключателя режимов; поломка штока ручки переключателя режимов; попадание постороннего предмета под плоскую пружину и ее заклинивание.

Контакты 151–154 (с индексами а; Ь) отвечают за операции: «Выбор режима»; «Стирка»; «Бережная стирка»; «Отключено».

Возможные неисправности: неисправность плоской латунной пружины или попадание постороннего предмета под нее; поломка плечиков поворота среднего управляющего диска; поломка одного (из четырех) или нескольких фиксаторов положения переключателя выбора операций.

Контакты 252–256 участвуют в управлении внешними агрегатами (M1 и М2) при разных режимах работы машины.

Возможные неисправности: поломка плоской пружины храпового механизма; сбит эксцентрик, регулирующий четкость работы храпового механизма; ослабла (неисправна) спиральная пружина зуба храповика или электромагнита; забилась (заржавела) 50-зубцовая шестерня храпового механизма; неисправность большого управляющего диска; сгорела обмотка электромагнита; неисправность диодов SY 360/1.

Контакты 1-3а, 1b, 2b, 3b, 4а, 4b, 4za задействованы при начальном включении машины, а также формируют режим реверса при работе электродвигателя М2.

Возможные неисправности: неисправность малого управляющего диска; поломка 8-зубцовой передаточной шестерни таймера; неисправность электропривода таймера.

Исправность обмоток электромагнита и привода таймера проверяется омметром. Величины их сопротивлений должны составлять порядка 500 Ом и 15 кОм соответственно. При подключении таймера (М) к сети и присоединении омметра к его выводам (провода квасного и белого цветов) должно отмечаться короткое замыкание через каждую секунду. Это признак его исправности. Проверка исправности диодов производится омметром. При положении щупов омметра: «+» на аноде диода, «—» на его катоде величина сопротивления должна составлять несколько десятков Ом. При смене положения щупов прибор должен показывать величину сопротивления, близкую к бесконечности («оо»).