Дорогами апокалипсиса

Вполне возможно, что этот бандеровский «Саксон» мог повторить судьбу того – перевернувшегося 10 марта 2015 года на трассе Киев – Харьков, забрав с собой жизнь водителя и покалечив еще двоих. Но прошедшие всю войну танкисты отдельного батальона «Дизель» не испытывали жалости к нынешним украинским карателям.

Глава 13 Харьков – с надеждой на Россию

На подъезде к городу – традиционный уже блокпост, где «стригли бабло» доблестные «воины тыла». Но колонну из мощного седельного тягача и пары бронированных шоссейных монстров «стражи порядка» пропустили с минимальной задержкой.

Бывшая столица Советской Украины[28] выглядела как Париж времен гитлеровской оккупации. В городе прямо ощущалось, что Харьков силой вернули в состав Украины. «Желто-блакитные» флаги висели не просто на каждом здании и на каждом столбе. Словно бело-черно-красные фашистские штандарты со свастикой, они колыхались поперек улиц и на стенах домов. Концентрация синего и желтого, трезубцев и вышиванок просто зашкаливала. Столько украинских флагов, наверное, не было ни в Киеве, ни во Львове.

«Харкiв – це Украïна!» – возвещали многочисленные плакаты буквально со всех сторон. Но все же, несмотря на это, Харьков оставался русским городом. Говорили здесь на русском языке, немногочисленные оставшиеся заводы работали на Россию, хоть это всячески «вуалировалось» украинской властью. Да и сама националистическая киевская власть чувствовала всю шаткость своего положения в городе, от которого до российского Белгорода было по трассе 87 километров, а по прямой – и того меньше.

«Не корми российского оккупанта!», «Бойкотируй товары русских оккупантов!» – но харьковчане упрямо игнорировали все эти националистические «закидоны». Они по сути были русскими и прекрасно помнили, что и здесь была Харьковская Народная Республика. Протестные выступления жестко подавили наемники и «правосеки», но память вместе с болью осталась. Спрятанная глубоко, она была готова вырваться наружу и смести весь этот «желто-блакитный» националистический балаган.

Русская культура здесь развивалась веками, и это создавало крепкий фундамент для местных жителей в сопротивлении «ползучей украинизации». В Харькове располагалось сто сорок два научно-исследовательских института и сорок пять высших учебных заведений. В частности, Харьковский университет, пятый в Российской империи, был основан в 1805 году. А политехнический институт был вторым политехническим вузом в Российской империи, он основан еще в 1885 году. В городе преимущественно на технических специальностях учатся около 320 тысяч студентов. Так что Харьков даже во времена всеобщей разрухи «революции украинского достоинства» являл собой ярчайший пример лучших русских технократических традиций.

* * *

Сергей Бродяга сбросил скорость и теперь, соблюдая правила дорожного движения в большом городе, катил по Харькову. Узнать маршрут проезда было весьма непросто, потому что после декоммунизации, проведенной дебильной киевской властью, многие улицы сменили свои исконные, исторически сложившиеся названия. Например, улица Серп и Молот стала Самбуровской, Артема переименовали в улицу Алчевских, а проулок Артема – в Дизайнерский. Пожалуй, это переименование было, как говорится, ни уму ни сердцу… А вот улица Октябрьской Революции сменила название на столь же «неблагозвучное» в устах «свидомых украинцев», и стала зваться Москалевской.

Навязанный бандеровской властью в Киеве процесс декоммунизации в Харькове нещадно пробуксовывал. Так городские власти отказались переименовывать проспект Героев Сталинграда «в честь» украинского офицера карательной 93-й механизированной бригады ВСУ Мирослава Мислы, погибшего в зоне АТО, несмотря на «закон о декоммунизации». Соответствующую петицию поддержало более пяти тысяч человек. Свою позицию городские власти объяснили тем, что улица Байрона была переименована в проспект Героев Сталинграда в честь 40-й годовщины Сталинградской битвы, которая «является, по сути, собственным именем выдающегося исторического события». Также отмечается, что в Сталинградской битве участвовали и уроженцы Харькова[29].

Сергей Бродяга матерился вполголоса, когда пытался свериться со спутниковым навигатором, ведь старый опытный дальнобойщик не раз приезжал в этот город еще до войны на Донбассе. Теперь же большинство названий были для него незнакомы. Изрядно попетляв по промышленным окраинам города, колонна все же выбралась к пункту назначения – складу завода «Турбоатом». Там осторожно приняли донецкий груз, расписались во всех необходимых накладных.

Все так же вместе, тремя машинами, донецкие дальнобойщики отправились на транзитную станцию. Здесь можно было поставить грузовики на платную охраняемую стоянку и отдохнуть вечер. В обратный путь решили отправиться с утра. Хоть трасса Донецк – Харьков и считалась относительно безопасной, но все же ночью старались без излишней надобности не ездить.

* * *