Дошкольникам о транспорте и технике. Беседы, рассказы и сказки

Если мы будем сооружать мост из детского строительного материала, скорее всего выберем длинные пластины для пролета и устойчивые кирпичики или цилиндры для опор. При этом мы будем помнить, что мост должен быть прочным, соединять, например, два берега реки, а под собой пропускать корабли. Все это правильно, но в игре намного проще, чем в реальности.

Действительно, основными элементами (частями) моста являются опоры и пролетные строения. Без них никакого моста не может быть.

Опоры имеют очень большое значение для надежности, долговечности и безопасности моста. На них идет вся нагрузка от пролетных строений, пешеходов и транспорта. Еще они должны выдерживать давление ветра, льда и проходящих судов. А на береговые опоры (устои) дополнительно давит вес насыпи. Все это опоры должны выдерживать в течение многих лет. Если опоры ненадежные, они могут покоситься, частично разрушиться или обвалиться. Это приведет к разрушению всего моста, а значит к возможной гибели людей, авариям.

Опоры у мостов называются по-разному. Те, что стоят на берегу, называются устоями. Около них с двух сторон обязательно делается конусом насыпь. А те, что стоят в воде, – быками. Они и вправду как быки выносливые. Опоры бывают разных размеров и форм и сделаны из разного материала. Это зависит от размера моста, нагрузки на него и места его использования. Опоры могут быть сделаны из бетона, железобетона, камня или металла. Количество опор тоже бывает разным. Оно зависит от длины моста и его конструкции. Опоры при строительстве сразу вбивают в грунт или строят под них основания – сваи. Порой опоры вкапывают в грунт на большую глубину – 40 и даже 70 метров.

Пролетные строения опираются на опоры. На них располагается проезжая часть моста (авто– или железнодорожная). Все части пролетного строения: балки, фермы и другие конструкции крепко и надежно соединены. Расстояние между опорами составляет один пролет. Пролет может быть один, а может их быть много. Мост обязательно имеет перильные ограждения. Они обеспечивают безопасность пешеходов и транспорта.

Любой мост имеет свои размеры: длину, ширину, высоту отверстий, через которые может пройти вода во время ее подъема (весной) и в обычном состоянии, высоту опор, расстояние между опорами. Все эти размеры инженеры-мостостроители высчитывают, исходя из конкретных условий.

С бухты-барахты мост строить не начинают. Ни один мост не строится без технической документации. Сначала выбираются правильное месторасположение моста, его вид, который в данном случае будет более надежным и долговечным. Потом специалисты делают чертежи, т. е. мост изображается на бумаге. На чертежах точно вырисовываются все детали моста, его конструкция. Затем инженеры делают разные расчеты. Например, какой груз может выдержать этот мост, если на нем остановится транспорт. Эти расчеты нужны, чтобы быть уверенным в надежности конструкции. Деревянные мосты, например, недолговечны и могут сгореть. Металлические мосты прочные, но подвержены разрушению (коррозии). Наиболее прочными являются железобетонные мосты. Стоимость моста тоже важна. Специалисты высчитывают ее до начала строительства моста.

На мостостроителях лежит ответственность за надежность и долговечность моста, его безопасность для строителей, пешеходов и транспорта.

Вопросы и задания

● Из каких основных частей состоит мост?

● Для чего мосту нужны опоры? Какие опоры есть у моста?

● Для чего мосту нужны пролетные строения? Почему они должны быть крепко соединены?

● Какие размеры есть у моста?

● Почему мост нельзя начинать строить без технической документации?

● Нарисуйте выбранный вами вид моста. Постройте мост определенного назначения из строительного материала.

Почему за мостами надо ухаживать?

Цель: формирование представлений о необходимости ухода за мостами, его содержанием.

Мосты, как и люди, стареют и болеют. Поэтому за ними нужно постоянно ухаживать, ремонтировать их.

Проезжую часть мостов систематически подметают и моют, чтобы грязь и влага не разрушали материалы, из которых сделан мост.

Все болты, которыми соединяются пролетные части моста, обязательно смазывают специальными техническими смазками.

В автодорожных мостах часто используют для настила доски. Они быстро изнашиваются, поэтому их по мере необходимости заменяют. Чтобы они не гнили, их покрывают специальными составами против гнили и вредных бактерий. Если образуются глубокие трещины, их стягивают хомутами (приспособлениями в виде кольца).

Деревянные опоры не только пропитывают специальными составами от гнили и вредных бактерий, но и обертывают мешковиной или брезентом, закрепляют их гвоздями, обматывают проволокой и обмазывают горячим битумом (вязкое черное вещество, которое не пропускает воду).

Если опоры наклоняются, их выправляют с помощью специальных устройств или переустраивают.