Древний Ливан

Выдвижение приморских городов Ливана на ведущие в I тысячелетии до н. э. позиции в торговле древнего мира зависело от многих условий политического и хозяйственного развития. В том, что эти благоприятные условия использовались ловко и умело, была определенная заслуга крупных финикийских купцов. Не без основания в ветхозаветном пророчестве против Тира богатство этого города связывается с торговлей и «мудростью» тирских правителей (Иезекииль. XXVIII, 3 и сл.). Несомненно, в умении реализовать экономические предпосылки финикийцы далеко опередили своих современников. Разумеется, обычная форма меновой торговли — приобретение товаров из других стран в обмен на свои избыточные продукты — была надежной основой внешней торговли финикийских городов. Но вместе с тем их выгодное географическое положение на транзитных путях определило растущее значение посреднической торговли. Однако она была связана с гораздо большим риском и приносила богатый доход лишь в том случае, если могла быть монополизирована для определенных областей. Это стало возможным, как нам еще предстоит показать, в «золотой век» Финикии.

Прежде всего финикийцы на базе дешевого привозного сырья сумели интенсивно развить ремесла, работающие на вывоз, такие, как стеклоделие, ткачество и различные виды металлообработки. Отсюда и та умелая приспособляемость к потребностям рынка, на которую был способен только изготовитель, бывший одновременно и торговцем. Он не специализировался исключительно на дорогих изделиях, а выпускал также и широкий круг товаров массового потребления. Наряду с дорогостоящими пурпурными тканями изготовлялись и очень дешевые, которые, скорее всего, были лишь имитацией первых. Кроме того, финикийцы заботились и об увеличении сбыта, осваивая новые рынки. Наконец, насаждение своих людей в чужих краях также являлось формой укрепления внешнеторговой базы.

В такой разнообразной и обширной торговой деятельности мог преуспеть лишь тот, кто имел в достаточном количестве и вполне надежный собственный транспорт. Разумеется, в торговых сношениях с внутренними районами Передней Азии финикийские города вынуждены были обходиться в основном чужими средствами. В лучшем случае они могли использовать наемные караваны. Отправка товаров по сухопутным дорогам вряд ли сулила финикийцам сколько-нибудь заметные дополнительные доходы. Кроме того, проезжие дороги контролировались их партнерами. Ясно, что в подобных обстоятельствах сделки на перевозку и транспортный риск брали на себя клиенты, как поставщики, так и заказчики. Совсем другой была ситуация на морских путях. Средиземное море со своими ближними и дальними берегами лежало открыто и свободно у самых ворот финикийских городов. Конечно, в море подстерегали свои опасности. Они заставляли мореплавателей выбирать благоприятное время года и держаться путей, проходящих в жестких границах видимости берега. Во всяком случае, риск оправдывался огромной выгодой. Торговцы могли посещать своих клиентов, не оплачивая чужой транспорт. Они имели возможность в короткий срок достигнуть своих рынков или отыскать новые. Заморская торговля была подлинным источником богатства финикийских городов-государств. «Обитатели острова» и «купцы, плавающие по морю», «наполнили» Тир товарами и сделали его «торжищем народов» (Исаия. XXIII, 2 и сл.) Иезекииль особо подчеркивает морской характер торговой державы Тира: город расположен «на выступах в море», «пределы его — в сердце морей» (XXVII, 3 и сл.). «Когда приходили с морей товары твои, ты насыщал многие народы; множеством богатства твоего и торговлею твоею обогащал царей земли» (XXVII, 33).

Типы финикийских судов (реконструкция).

1. Торговое судно; XIV в. до н. э. Усыпальница Кенамуна.

2. Торговое судно; около 700 г. до н. э.

3. Парусное судно; II в. н. э.

4а, б. Военные суда; около 700 г. до н. э.

Деталь рельефа из дворца Синаххериба